近日，福特官方正式宣布將會把自己品牌的重心向皮卡車型轉移，皮卡和SUV將成為未來福特公司的銷售和研發重點。并且，福特還將計劃從乘用車的預算中拿走70億美元的資金用于研發和生產皮卡車型。這不禁引起了筆者的思考，這項決定從側面說明福特對未來皮卡市場充滿期待，并肯定了全球市場的“皮卡熱”現象。但是近兩年是否真的存在“皮卡熱”?筆者今天就從中國、美國和澳洲的汽車行業數據上來分析，看看“皮卡熱”是不是真的來了。
根據美國行業數據顯示(Automakers&ANDC)，美國由于經濟疲軟，汽車市場整體不景氣，1-9月美國乘用車總銷量為1293萬輛，去年同期銷量1310萬輛，同比跌幅1.3%。1-9月皮卡總銷量為206.3萬輛，去年同期銷量197.4萬輛，同比增長4.5%。
在美國，皮卡被當做乘用車，所以皮卡的總數據是算在乘用車中的，因此，我們可以算出一個很有意思的數據，也就是皮卡在乘用車中的占比，美國今年1-9月的這一數字是16%，而去年是15%。可以發現皮卡銷量和占比都在提升。
澳洲這邊，1-9月澳洲乘用車總銷量為88.9萬輛，去年同期銷量88.7萬輛，與去年相比略微下降，同比跌幅0.2%。同時，澳洲1-9月皮卡總銷量為20.4萬輛，去年同期銷量16萬輛，同比增長27.5%。而澳洲皮卡在乘用車中的占比，今年1-9月占比為23%，去年1-9月占比為18%。皮卡占比在快速提升。
國內的情況則是，2017年1-9月，全國乘用車銷量分別為2022萬輛，同比增長4.5%;商用車產銷量307.4萬輛，同比增長17.9%。其中主流皮卡車型銷量28.8萬輛，同比增長15.6%，為歷年同期最好成績單。
在總銷量的數據、同比漲幅和占比上，中美澳三國的皮卡市場都展現出了欣欣向榮的趨勢。雖然，美國和澳洲市場9月的高銷量一反常態，這得益于西方汽車市場9月和10月的銷售旺季。然而縱觀1-9月的總銷量，美國和澳洲皮卡市場在整體汽車市場停滯不前甚至負增長的情況下，仍然保持著強有力的活力。與此同時，中國1-9月皮卡銷量也迎來歷年最好成績單，這樣的成績已經能夠解釋近兩年的“皮卡熱”了，相信未來“皮卡熱”還將持續升溫。
同時，我們反觀美國和澳洲的皮卡占比情況，不禁令人反思。中國作為世界最大的汽車市場，雖然1-9月的皮卡總銷量上超過澳洲1-9月的皮卡總銷量，但是占比卻遠不如美國和澳洲市場，皮卡在美國和澳洲已經成為主流車型，占比還在持續擴大。如果，未來國內車管政策能夠把皮卡的限制的逐步放開，相信未來中國還將會是世界上最大的皮卡市場。
