山東臨沂，古稱瑯琊，中國物流之都。在這里，一年的重卡銷量高達1萬多輛，正因如此，也成為重卡企業的必爭之地，“瑯琊榜”不斷“變換大王旗”。
總決賽前，半決賽入圍賽手們集體合影
而今天(2017年9月20日)，在臨沂上演的2017中國重汽曼技術產品實況挑戰賽全國總決賽，則意味著中國重卡行業另一張“瑯琊榜”的最新排名正式出爐。當天，經過激烈角逐，今年陜西西安站區域賽亞軍崔永鵬以百公里油耗25.52升的成績，斬獲本屆實況挑戰賽的全國總冠軍，將60000元現金大獎收入囊中。2016全國總冠軍吳鐵路以百公里油耗26.21升、今年河南周口站區域賽亞軍魏代峰以26.70升的成績分獲亞軍和季軍，分別得到40000元和20000元獎金。
全國總冠軍崔永鵬同愛人在賽車前合影
實況挑戰賽，彰顯企業自信
今年的實況挑戰賽，已經是中國重汽圍繞曼技術產品舉辦的第二屆。盡管比賽在去年首屆的基礎上做了很多創新，創新升級賽制、提高獎金額度、擴展比賽車型、增設快遞快運及危化品行業領域賽，但不變的卻是“三實原則”——實車、實貨、實際路況。而這，正是中國重汽舉辦的挑戰賽區別于業內其他眾多節油賽的根本所在。
中國重汽集團黨委副書記、副總經理于有德表示，2017中國重汽曼技術產品實況挑戰賽倡導廣大司機樹立節能減排觀念，養成良好的駕駛習慣，進而降低燃料消耗、提高企業的運營效益，這既是積極踐行國家倡導的物流行業降本增效號召，也為打造節約型社會、促進行業可持續發展履行了應盡的社會責任。此外，通過比賽，搭建行業交流和展示平臺，實現“傳幫帶”，也讓卡車司機更為公眾所熟知，獲得社會更多關愛。
中國重汽集團黨委副書記、副總經理于有德致詞
中國重汽集團黨委副書記、副總經理于有德（左）為冠軍崔永鵬頒獎
據中國重汽集團宣傳部部長宋志君介紹，今年的比賽自5月啟動以來，卡友累計參與報名總人數達到4000余人，選手總投票數量突破65.5萬票。
中國重汽集團宣傳部部長宋志君
中國卡車信息網記者了解到，此次總決賽沿用前一天半決賽的比賽路線、規則，賽車則是半決賽的C組賽車——豪沃T7H 6×4柴油版牽引車，為臨沂費縣興政物流有限公司正常運營車輛，運營里程已達11萬公里，且滿載土方，車貨總重49噸。自G25臨沭服務區出發，到臨沂東出口后調頭返回G25，行至長深高速魯蘇界收費站前調頭，返回終點臨沭服務區，全程70公里，限時90分鐘。
總決賽前三強合影留念
中國卡車信息網記者注意到，在半決賽中，既有一些去年參加半決賽的選手再次入圍，又有很多新面孔，但他們的共同特點是，都是駕駛能手。正如吳鐵路所言：“能進入全國決賽的都是頂尖高手，所以比拼會非常激烈，有時0.1升的微小油耗差距，可能就將決定能否進入下一輪比賽。”不過對于熱衷挑戰、且具有專業駕駛經驗的他而言，正因為充滿挑戰，所以比賽才具有意義，也才能賽出真水平。
總決賽亞軍吳鐵路
誰笑到最后，誰才是真正的勝利者。在此次臨沂舉辦的半決賽、總決賽以及此前7站區域賽中，你會明顯地感受到，不到最后，誰也不敢斷言冠軍是誰。因為除了是高手之間的巔峰對決，由于是實況比賽，實際道路情況的復雜多變，對比賽結果的可控度帶來巨大挑戰。比如堵車、收費站排隊、惡劣天氣等不利因素的不可預知性，都會對比賽結果帶來巨大影響。而太多的變數對于一項賽事來講，是考驗甚至是“折磨”。所以，最初有人不相信重汽的比賽真的是在實際道路上比;也有人說這樣的比賽，測出來的油耗結果肯定會慘不忍睹。
然而，如今，兩屆比賽卻雄辯地證明：此前質疑比賽的人，這下該失望了。因為，重汽的實況挑戰賽是真正的實際路況和實載，并且是實際運營車，絕不玩虛的。而且，不管不利因素如何來“折磨”賽手們，最終呈現出來的百公里油耗成績都“足以拿得出手”。
如果說實況挑戰賽，玩的就是心跳，是真正的亮劍，那么，其背后所彰顯的則是中國重汽對曼技術產品的高度自信。正如宋志君所言，曼技術產品上市四年多來，已有11位用戶行駛里程突破100萬公里，根據中國重汽“智能通”系統顯示，今年還將有一大批用戶的行駛里程即將達到100萬公里，這是中國重汽曼技術產品高可靠性、高出勤率的最好展現，更是對中國重汽曼技術產品品質的有效驗證。
黃金傳動鏈，讓賽手更自信
中國重汽對曼技術產品的自信有著充足的底氣。
一個成功的賽手背后一定有一輛給力的賽車。這句話用來概括實況挑戰賽的賽車恰如其分。
出席總決賽啟動儀式的領導與賽手們合影
駕駛員的節能技巧固然重要，但同樣必須依靠賽車的高品質和硬實力。在半決賽的跟車直播中，本屆全國總冠軍崔永鵬告訴中國卡車信息網記者，重汽豪沃T7H采用曼技術發動機，動力足，操作便捷，爬坡時有時甚至10擋或9擋就能上得去，由于擋位多，經濟性也更好。
曾經在業內多項節油比賽中斬獲大獎，且受過專業培訓的吳鐵路，在2016首屆總決賽中，幾乎是掐著點抵達終點，離限定時間僅剩11秒。
有人說，重汽的實況挑戰賽，是真正的比賽，來的也都是真正的賽手，同樣，豪沃T7H更是當之無愧真正的賽車。
而一輛賽車好不好，首先看“心臟”——發動機。據介紹，豪沃T7H 6×4 柴油版牽引車采用德國曼技術的MC11發動機(440馬力)+曼技術MCY11驅動橋，動力強勁，燃油經濟，無論在比賽中或是用戶實際使用中均獲得極佳口碑。而且，曼技術發動機缸體采用蠕墨鑄鐵材料，B10壽命達到150萬公里，發動機的換油里程更是達到10萬公里一次，也大大節省了用戶的使用成本。
事實上，曼技術產品的實力不僅僅體現在發動機上，更在于其“黃金傳動鏈”。3.7速比+12擋鋁合金殼體超速擋變速箱+曼技術單層車架等“黃金總成”匹配，且整車采用輕量化設計，使得豪沃T7H不僅車速范圍廣，而且各種復雜路況的適應性強。
總決賽季軍魏代峰
中國重汽變速箱部售后服務工程師王振保告訴中國卡車信息網記者，豪沃T7H搭載的是中國重汽自主研發的變速箱，在高可靠性的前提下，具有大扭矩、低噪音、高平穩性、高舒適性、多擋位、換擋輕便、更節能、更環保等優勢。值得一提的是，在前不久的2017年9月5日，中國重汽變速箱部迎來了里程碑式的飛躍——第60萬臺變速箱總成順利下線。而中國重汽在2016 年已全面完成新一代HW-T Plus(斜齒雙副軸全同步器)全系列變速器研制。該系列產品采用量身定制，全方位匹配中國重汽高端中、重型卡車，其技術已接近或具備國際領先水平，并已獲授權國家發明專利8項、實用新型專利21 項。此外，中國重汽擁有自主知識產權的Smart Shift智能手自一體(AMT)變速箱是國內首家批量生產的重卡自動變速箱;斜齒全同步器變速箱的研制生產，則使中國重汽成為國內第一家、全球第二家掌握該核心技術并成功應用的企業。
中國重汽變速箱部售后服務工程師王振保
好產品口碑，讓市場更青睞
好產品和好口碑，不僅會助力一項充滿挑戰的賽事的成功舉辦，而且讓中國重汽也嘗到了豐收的喜悅。據中國重汽銷售部魯南分公司經理苗鳳雷介紹，他自2015年初負責臨沂市場以來，得益于曼技術產品的給力，牽引車年銷量幾乎每年都會翻一番。目前，銷售部賣出的牽引車已占到當地市場10%以上的份額。特別是今年，豪沃T7H牽引車有望賣到2000輛。很多用戶都指名要買曼技術發動機的T7H。
中國重汽銷售部魯南分公司經理苗鳳雷
另據了解，山西的用戶在現場觀戰中堅定了選擇重汽產品的信心，在長治站區域賽后，2位用戶分別采購了50輛豪瀚燃氣車和50輛豪瀚燃油車;而長治站亞軍則從客戶轉換為重汽的二級代理商;在陜西區域，自6月份西安站區域賽后，陜西區域的燃氣車訂單同比大增400%。
崔永鵬所在的陜西安塞永鵬工貿有限公司目前擁有64輛卡車，其中63輛為重汽的車，并且最近又訂了6輛豪沃T7H燃氣車，儼然重汽的鐵桿粉絲，并在今年也成為重汽的二級經銷商。好產品+真比賽，帶來的是市場銷量的節節攀升和市場份額的不斷增長。
重汽豪沃車陣
宋志君介紹，今年1—8月份，中國重汽銷售整車19.8萬輛，同比增長61.87%，其中重型汽車13.19萬輛，同比增長78.42%，國內、國際市場銷量全面提升，企業銷售收入和利稅總額均實現大幅增長，特別是曼技術產品的優勢日漸凸顯，成為保障企業健康快速發展的重要力量。
據悉，未來，中國重汽將把實況挑戰賽常態化，同時持續總結經驗、創新升級。宋志君表示，前不久，中國重汽全面啟動實施“再造發展宏偉工程”，重點圍繞現有產業升級再造、海外再造以及新動能汽車產業再造。而實況挑戰賽只是又一個起點，中國重汽將始終秉承“用人品打造精品，用精品奉獻社會”的企業價值觀，繼續堅持面向市場、面向用戶，充分發揮技術領先優勢，提供更優質、更可靠的產品，與合作伙伴攜手共贏，為廣大用戶創造更多財富，為民族汽車工業的發展貢獻一份力量。
