7月24日，交通運輸部公布了《政協提案第3942號關于合理降低物流企業運輸收費標準的提案》。
一、關于調整完善收費公路政策的建議
公路建設和養護需要巨大的資金投入。收費公路政策的出臺和實施，使我國擺脫了公路建設主要依靠財政資金的體制束縛，逐步形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的投融資模式，促進了公路基礎設施特別是高速公路的快速發展，對服務我國經濟社會快速發展發揮了重要的支撐作用。
針對收費公路發展過程中出現的一些問題，按照國務院的有關部署，近年來，我部會同有關部門指導各地，采取多項措施，積極進行清理規范：一是開展了收費公路專項清理工作，全面取消了各類違規及不合理收費，降低了偏高的收費標準。二是逐步有序取消政府還貸二級公路收費。截至目前，除新疆外，其他省份均已全面取消收費。三是鼓勵各地結合政府財力狀況，逐步回購經營性公路收費權，擴大免費公路范圍。經過不斷努力，全國“兩個公路體系”正逐步形成，公眾出行既可以選擇以普通公路為主的、體現政府普遍服務的非收費公路，也可以選擇以高速公路為主的、體現效率服務的收費公路。
對于你們提出的積極推廣高速公路分時段、差異化收費政策和標準貨運車型計重收費應用ETC的問題。目前，我部正在積極推進相關工作。一是會同部分省份交通運輸主管部門，研究制定高速公路分時段差異化收費試點方案，開展試點工作。將在總結試點經驗的基礎上，制定指導意見，指導各地科學有序推廣和實施。二是鼓勵各地結合實際情況，對國際標準集裝箱運輸車輛實行通行費優惠，對貨車使用ETC非現金支付進行優惠。
關于修訂《收費公路管理條例》的問題。根據我國經濟社會發展以及國家全面深化改革，特別是財稅體制、預算制度改革的新要求，我們會同有關部門，廣泛征求各地各部門的意見，積極研究推進《收費公路管理條例》修訂工作。有關修訂方案已于2015年底上報。我部將配合國務院法制辦和有關部門，進一步修改完善，爭取早日出臺實施。
對于你們關心的降低收費標準的問題。根據《收費公路管理條例》的規定，收費公路的收費標準，是根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限，以及交通量等因素計算確定，并由省級人民政府依法批準的。從我國現有情況看，統一降低高速收費標準，尚不具備條件。一是我國收費公路分為政府還貸收費公路和經營性收費公路。其中，政府還貸收費公路由地方投資建設、養護管理和收費，按照權責對等的原則，應由當地省級人民政府，結合財政保障能力、債務償還情況等因素，自主決定是否降低收費標準。經營性收費公路是由地方政府與社會資本簽訂合同，相關當事方在合同協議中已經約定了收費標準和經營期限，如需降低收費標準或者縮短收費期限，均屬于變更經營合同，須由相關當事方協商確定，或者由政府依法給予合理補償。從操作可性上看，難度較大。二是現有收費公路收支缺口較大，2015年度已達到3187.3億元。降低收費標準，必將進一步減少收費公路經營管理單位的合法收入，影響收費公路債務償還和正常運營服務。
二、關于切實解決公路亂罰款的問題
根據全國治超工作領導小組的部署，我部會同工業和信息化、公安、工商、質檢等部門，從2016年9月21日起，啟動了新一輪集中治超工作，并不斷規范治超執法工作。一是統一按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)規定的最大允許總質量限值，認定車輛是否超限超載，解決了“超限”和“超載”標準不統一、車輛生產和使用管理標準不統一的問題。二是督促各地路政執法人員嚴格落實《路政文明執法管理工作規范》等規定，進一步規范執法行為。三是實行交通運輸與公安部門聯合執法，統一由公安機關交通管理部門負責實施記分和處罰，公路管理機構不再進行罰款。四是暢通投訴舉報渠道，根據群眾舉報和媒體曝光情況，不定期開展明察暗訪，堅決查處各類不規范不文明執法行為。你們提出的相關建議，在現有政策措施中已有安排。下一步，我部將會同有關部門，督促各地，切實抓好貫徹落實。
三、關于規范運輸各環節收費項目的問題
我們一直高度重視清理規范港口、鐵路、機場的涉企收費以及取消車輛二級維護強制性檢測等工作，采取多種措施，積極清理和規范。
港口方面，2015年以來，我部會同國家發展改革委等部門，深化港口價格形成機制改革，制定了《港口收費計費辦法》(交水發〔2015〕206號)，放開了競爭服務性收費，大幅精簡了收費項目，降低了收費標準，實施了港口經營服務性收費目錄清單制度和公示制度，嚴格落實明碼標價。同時開展實地督查、重點約談有關企業，督促港口企業整改，取得明顯成效。下一步，我部將修訂完善《港口收費計費辦法》，進一步規范港口經營性收費。
鐵路方面，2016年以來，按照《國家發展改革委關于清理規范涉及鐵路貨物運輸有關收費的通知》(發改價格〔2016〕2498號),鐵路總公司組織開展了涉企經營性收費的清理規范工作：一是在全路范圍內開展收費自查。重點檢查收費是否合理、收費行為是否依法合規、是否落實明碼標價制度等。二是針對自查發現的問題，集中清理規范，并通過建章立制，實現制度化和長效化。
機場方面，民航局認真貫徹落實《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》，采取多項措施，規范民航物流領域收費行為。一是開展機場收費專項檢查，及時糾正機場收費政策執行中存在的問題，規范收費行為，清理不合理服務收費。二是清理規范民航涉企經營服務性收費，重點清理行政審批前置中介服務收費以及行業協會商會收費，切實降低企業負擔。下一步，將按照《2017年度價格收費檢查大綱》的要求，進一步清理規范民航涉企經營服務性收費，重點加強對擅自增加收費項目或擅自提高收費標準，分解收費項目、擴大收費范圍、減少服務內容等變相提高收費標準，指定經營、強制服務和強行收費等違反收費政策行為的監管。
車輛二級維護方面，為減輕運輸企業負擔，我部修訂了《道路運輸車輛技術管理規定》(交通運輸部令2016年第1號)，取消了道路運輸車輛進行二級維護作業后，經營者需要到道路運輸管理機構進行審核備案的規定。下一步，我部將督促各地道路運輸管理機構，認真落實相關規定。
四、關于正確引導非標車輛有序退出市場的問題
為規范車輛運輸車使用管理，2016年8月，我部聯合工業和信息化部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局印發《車輛運輸車治理工作方案》，綜合采取法律、行政、市場等手段，加強對車輛運輸車生產、改裝、銷售和使用的全過程監管，嚴格新增車輛市場準入，綜合施策消化存量，取得明顯成效。下一步，我們將持續深入推進，確保2018年6月30日前，不合規車輛運輸車全部退出整車物流市場。同時，將借鑒車輛運輸車清理經驗，穩步有序開展其他非法生產改裝車輛的清理工作，不斷規范道路貨運市場秩序。
對你們提出的對非標貨運車輛更新或車輛報廢，應由國家財政給予適當補貼的建議。物流行業是充分競爭的行業，政府應通過制定行業法律法規和行業標準，從根本上規范行業發展。按照國務院清理專項轉移支付的有關精神，不宜由國家財政新設專項給予補貼。
