自從去年新GB1589頒布和9.21新政落實(shí)以來(lái)，轎運(yùn)車行業(yè)迎來(lái)了首次大刀闊斧的改革，被稱為“大怪二怪”的雙排超寬轎運(yùn)車徹底被取締。今年關(guān)于轎運(yùn)車第二階段治理的文件也正式下發(fā)，規(guī)定在2018年6月30日前，超長(zhǎng)超高等不合規(guī)的車輛運(yùn)輸車將完成全面的改造。
在商品車運(yùn)輸需求不變的情況下，現(xiàn)在所需的轎運(yùn)車數(shù)量恐將翻一倍，在此背景下，汽車物流行業(yè)也逐步迎來(lái)?yè)Q車潮、購(gòu)車潮。作為以商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的天津安達(dá)物流，在此次變革的過(guò)程中積極響應(yīng)國(guó)家規(guī)定，再次走在了行業(yè)的前面。
2017年7月14日，安達(dá)物流一次性購(gòu)置了50輛重汽豪瀚J5G 4×2中置軸轎運(yùn)車，并在天津舉行了交車儀式。中國(guó)重汽天津分公司、天津勞爾工業(yè)有限公司以及安達(dá)物流等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了本次交車儀式。作為主辦方之一，安達(dá)集團(tuán)副總經(jīng)理兼天津勞爾工業(yè)有限公司總經(jīng)理徐鵬先生，在活動(dòng)結(jié)束后接受了卡車之家的專訪，暢談為什么會(huì)選擇重汽豪瀚中置軸轎運(yùn)車以及未來(lái)行業(yè)的發(fā)展。
產(chǎn)品用心 服務(wù)周到
關(guān)于為什么選擇與中國(guó)重汽合作，布局中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)，徐鵬先生回答的簡(jiǎn)單明了卻很有分量，他認(rèn)為：“第一是因?yàn)橹仄挠脩艨诒趪?guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域是排名前三的，與這樣的企業(yè)合作更加放心。”
“第二，這款車的二類底盤是重汽專為中置軸開發(fā)的，滿足國(guó)家最新頒布的GB1589標(biāo)準(zhǔn)。重汽豪瀚J5G采用的是德國(guó)曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率強(qiáng)大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于最佳工作狀態(tài)，可以滿足我們對(duì)于轎運(yùn)車高出勤率的要求。”
徐鵬先生稱：“最重要的一點(diǎn)是，重汽與國(guó)內(nèi)其他一些主機(jī)廠有所不同，恰恰因?yàn)橹仄](méi)有涉足乘用車領(lǐng)域，轎運(yùn)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)自給自足，所以在產(chǎn)品研發(fā)方面做的非常用心，并且有很高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。”
“除了在產(chǎn)品開發(fā)方面下足功夫外，重汽還為我們提供了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，根據(jù)我們的物流路線，做到沿途布控售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，能夠及時(shí)修復(fù)車輛在使用過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題。綜上所述，重汽做到的這些都是讓我們感到很滿意的。”
徐鵬先生表示：“目前這一批車輛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了近半年的時(shí)間，通過(guò)用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)等對(duì)車輛的觀察，在保持較高出勤率的條件下，安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”
車型豐富 滿足用戶
按照國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的各層次及載貨噸位的需求，中國(guó)重汽有著完善的曼技術(shù)轎運(yùn)車產(chǎn)品，從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的豪瀚系列，到品位高端的豪沃T系列，能夠滿足不同需求的客戶群體。徐鵬先生介紹，我們選擇重汽豪瀚系列J5G 4×2車型，主要還是基于經(jīng)濟(jì)性考慮。
按照國(guó)家法規(guī)要求，4×2中置軸車型車貨總重為36噸，這就可以滿足上游主流客戶的運(yùn)輸需求。當(dāng)然還要看物流公司的客戶需求而定，如果是客戶運(yùn)輸車輛比較重，那就可以選擇6×2車型，載重量更大。
中置軸轎運(yùn)車 優(yōu)勢(shì)明顯
隨著國(guó)家逐步推進(jìn)轎運(yùn)車市場(chǎng)的整改，未來(lái)符合新標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車定義的只有17.1米平頭鉸接列車、18.1米長(zhǎng)頭車鉸接列車和22米中置軸車輛運(yùn)輸車。徐鵬先生表示，我們之所以選擇重汽中置軸轎運(yùn)車，除了是迎合新法規(guī)需求積極儲(chǔ)備運(yùn)力之外，也因?yàn)橹兄幂S相比其他兩款車型具備更大的優(yōu)勢(shì)。
他說(shuō)：“相比其它兩款車型，中置軸可以在合理合法的標(biāo)準(zhǔn)下多裝2-3位車，如果以運(yùn)費(fèi)為導(dǎo)向的話，未來(lái)中置軸無(wú)疑是主流的車輛運(yùn)輸車。當(dāng)然，在當(dāng)下過(guò)渡的階段，中置軸可能相比一些半掛車裝載量還是少，但是如果現(xiàn)在不儲(chǔ)備，不久之后面臨轎運(yùn)車“一刀切”的時(shí)候，很可能就會(huì)因?yàn)檫\(yùn)力不足落后于整個(gè)行業(yè)。”
未來(lái)轎運(yùn)車市場(chǎng)完全規(guī)范之后，中置軸轎運(yùn)車確實(shí)是在符合規(guī)定的范圍內(nèi)，運(yùn)力最強(qiáng)的車型，賺的錢也多一些，但同時(shí)也代表這種車型的采購(gòu)成本也要高于其它兩款車型，綜合成本考慮，中置軸是否還具備一定的優(yōu)勢(shì)，這也是很多從業(yè)者比較關(guān)心的問(wèn)題。
對(duì)此徐鵬先生表示，第一這是由運(yùn)費(fèi)決定的，在這種狀態(tài)主要還是看運(yùn)費(fèi)，在市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)范之后，如果運(yùn)費(fèi)漲，那么就會(huì)縮短成本回收的時(shí)間。第二因?yàn)槲锪鞴局g的規(guī)模不同，比如規(guī)模小的物流企業(yè)，投入產(chǎn)出的比例有差異，可能就會(huì)選擇用可流通的資本采購(gòu)能夠接受的產(chǎn)品，慢慢做完資金的原始積累，再選擇更高端的車型。
說(shuō)到這里徐鵬先生還現(xiàn)場(chǎng)算了一本經(jīng)濟(jì)賬，以能裝六位車的半掛和中置軸對(duì)比，總的購(gòu)車成本假設(shè)半掛的成本為28萬(wàn)，中置軸為44萬(wàn)，兩者成本相差16萬(wàn)。運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中中置軸會(huì)多裝兩輛車，按照主流運(yùn)費(fèi)1.6元/公里計(jì)算，每個(gè)月保守跑8000公里，多裝的兩位車每個(gè)月就能多賺25600元，差價(jià)16萬(wàn)的購(gòu)車成本7個(gè)月就能追上半掛車。
成本差價(jià)持平后，在運(yùn)費(fèi)和貨源保證的情況下，中置軸始終是比半掛車掙的多。徐鵬先生說(shuō)：“當(dāng)然這也要看各物流公司老板的判斷了。”
盡管目前傳統(tǒng)牽引車仍然是轎運(yùn)車領(lǐng)域的主力軍，但隨著違規(guī)車輛的淘汰，能夠裝載更多乘用車的中置軸無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)的主流。中國(guó)重汽專門開發(fā)了豪沃、豪瀚系列中置軸轎運(yùn)車，滿足不同用戶的使用需求。從與安達(dá)集團(tuán)副總經(jīng)理徐鵬的對(duì)話也能夠看到市場(chǎng)的動(dòng)向，各大物流企業(yè)都在積極的儲(chǔ)備運(yùn)力，迎接即將到來(lái)的轎運(yùn)車行業(yè)變革。
