環保部專家向記者證實，天然氣卡車運輸煤炭也在環渤海港口禁止接收之列，其氮氧化物排放甚至高于柴油卡車。
環保部日前聯合六省市地方政府下發《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油貨車運輸的煤炭。
京津冀地區將柴油重型車視作大氣重要污染源之一。環保部日前聯合六省市地方政府下發《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油貨車運輸的煤炭。9月底前，天津、河北及環渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸的煤炭，這些煤炭轉為鐵路運輸。但一些地方政府和市場機構在解讀文件時認為：將柴油重卡改裝為天然氣卡車即可不受限制。
例如，河北省日前發布《強化交通運輸領域污染防治專項實施方案》(下稱《方案》)?！斗桨浮贩Q：在不具備接入鐵路運輸條件的煤炭碼頭，用天然氣等清潔能源車輛進行煤炭運輸。以現階段河北省港口運煤柴油車輛1.1萬輛為基礎，2017年改造完成1000輛，2020年基本完成港口運煤車輛升級改造工作。
上述《方案》還規劃了沿途車輛氣源供應，提出要編制完成集輸港道路沿線、港口及周邊地區加氣站建設專項規劃和規劃環評，做好加氣站建設市場準入、用地、消防和環評審批，加快建設集輸港道路沿線、港口及周邊地區天然氣管網和加氣站等配套設施。
環保部從事機動車污染防治工作的專家告訴記者：天然氣卡車也在環渤海港口煤炭禁運之列，天然氣卡車并不是外界想象中的清潔能源車輛，其氮氧化物排放甚至高于柴油卡車。
環保部專家稱，機動車尾氣排放的污染物主要分為兩大類，一類是直接排放的顆粒物，這部分排放占比非常低，大約占污染物排放總量的4%;另一類便是氮氧化物和碳氫化物，這類物質排放到空氣中后，會發生化學反應生成亞硝酸鹽等凝結核，最終形成細小顆粒物。因此氮氧化物是空氣二次污染的主要源頭。由機動車尾氣導致的空氣二次污染物實際占比難以估算，目前行業內普遍預計在20%-40%之間。
氮氧化物排放量高已成為京津冀地區霧霾污染嚴重的重要原因，環保部4月3日發布月初京津冀及周邊區域重污染成因，機動車尾氣帶來的氮氧化物排放是三大因素之一。另兩項分別是工業生產恢復和氣象條件不利于污染物擴散。
“氮氧化物排放是更為嚴重的污染物源頭，天然氣卡車雖然基本沒有直接排放的顆粒物，但其氮氧化物實際排放要高于柴油卡車?！鄙鲜鰧＜腋嬖V記者。
導致天然氣卡車氮氧化物排放較高的原因是，中國天然氣卡車的發動機技術路線與國際主流路線不同。不愿具名的汽車發動機專家介紹，中國天然氣卡車發動機采用吸燃技術，后處理采用DOC(氧化催化轉換器)技術。這種發動機技術燃燒溫度非常高，大大高于柴油發動機，而在高溫下極易產生大量氮氧化物，并使得尾氣后處理系統迅速老化。在行駛幾萬公里之后，污染物就無法得到有效控制，排放比柴油車還嚴重。在美國，天然氣卡車尾氣后處理采用三元催化器，而非中國的DOC技術。
“不要僅僅看它(天然氣卡車)不冒黑煙，就直觀認為它是清潔能源車輛?！杯h保部專家說。
