近日，記者在查閱工信部新一批申報車型公示目錄時發(fā)現(xiàn)，解放J7、陜汽HD、江鈴JMC重卡、慶鈴VC61及江鈴品牌重卡牽引車均赫然在列。細究其動力配置，記者發(fā)現(xiàn)這幾款重卡均有配裝13升發(fā)動機。
在歐美重卡市場，13升甚至更大排量的發(fā)動機占據(jù)著主力機型位置，而目前我國重卡的主流動力是11升發(fā)動機。我國物流運輸業(yè)的快速發(fā)展、路況環(huán)境的不斷改善，對發(fā)動機效率和動力性的要求也在不斷提高。在發(fā)展環(huán)境利好的大背景下，國內發(fā)動機企業(yè)紛紛推出13升發(fā)動機，近兩年13升機的市場占有率逐漸提升。
在采訪中，多位業(yè)內人士一致認為：“13升大馬力發(fā)動機將成為重卡的黃金排量，也是未來的主流動力選擇。”
市場占有率明顯提升
從市場情況來看，如果說去年是13升機嶄露頭角的一年，今年則是13升機大展風采的一年。
東風柳汽商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛用數(shù)據(jù)說話：“雖然目前行業(yè)重卡動力仍以11升、12升為主，市場占比大約為60%~70%，但13升機的市場占有率提升速度很快，目前約為11%，基本上呈翻一番的增長速度。”
“13升排量柴油機本來就應該是物流運輸重卡的主要動力。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝對《中國汽車報》記者表示，歐洲從2000年開始就在重卡領域普及13升發(fā)動機，美國重卡以13升、15升發(fā)動機為主，現(xiàn)在15升發(fā)動機的市場占有率也在下降，向13升機集中。
佟德輝進一步指出，歐洲重卡載重在40噸左右，美國36噸，中國重卡為49噸。“相對而言，我國重卡更加迫切地需要13升排量的發(fā)動機。”他說，對于重卡來說，13升動力應該是剛性需求，我國重卡市場還需要一定的時間來接受。幾年前，用戶對大排量發(fā)動機的油耗、使用壽命等有疑慮，佟德輝表示：“但市場一旦打開，13升發(fā)動機的接受度會快速提高。”
迎來發(fā)展新契機
隨著相關部門鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新領域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，運輸物流行業(yè)也持續(xù)快速增長。同時，物流運輸對時效性的要求也越來越高，又要兼顧車輛的經(jīng)濟性。“跑得快、拉得多”是運輸行業(yè)對重卡動力的重要要求。
有業(yè)內人士指出，重型柴油機配套市場尤其在牽引車市場的配套量增長顯著。這主要是因為公路物流運輸向公司化發(fā)展的趨勢越來越快，高效化、集約化的物流運輸時代已經(jīng)到來，推動牽引車領域掀起一輪換車高潮。
同時，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)的實施，很大程度上減少了超載現(xiàn)象，也給行業(yè)規(guī)范發(fā)展帶來利好。上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部副總監(jiān)蔣建華對記者表示：“不能靠超載賺錢，而是要靠提高運輸效率才是王道。更換大馬力機型，能有效提升運輸頻次，實現(xiàn)準點高效。”
有關專家表示，高速公路的發(fā)展、路面情況的改善，是配裝13升機型的重卡能“跑起來”的重要原因。蔣建華表示，目前重卡在高速路上平均每小時能行駛110公里左右，“這種條件下就需要13升大馬力發(fā)動機的支持。”他說。
此外，與11升機相比，13升機的技術特點、性能優(yōu)勢也是其逐步被市場接受的重要支撐。目前我國的大排量發(fā)動機、多擋位大扭矩變速器、小速比后橋技術逐漸趨于成熟，大排量重型卡車發(fā)動機高效率、高出勤率、低油耗優(yōu)勢得到更充分的展現(xiàn)，因此得到越來越多用戶的認可。
“合適的才是最好的”
雖然大馬力發(fā)動機應用的序幕已經(jīng)拉開，但業(yè)內人士也普遍認為，大馬力機型的發(fā)展仍要適應國情。
“合適的才是最好的。”蔣建華認為，目前重卡動力對應的市場越來越細分，工況、地形、運距等多種多樣，車輛匹配需求也會不一樣。比如對于東部地區(qū)用戶來說，主要跑平原，對動力的爬坡需求不大;但對于西南、川藏等多山地區(qū)用戶來說，爬坡能力很重要，所以選擇強勁動力的發(fā)動機就很有必要，要根據(jù)實際情況選擇合適的動力，這樣才不會盲目走進大馬力的誤區(qū)。
當然，也有物流運輸行業(yè)人士對記者表示，運輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢還要看大的經(jīng)濟環(huán)境，在我國經(jīng)濟增速放緩的形勢下，運輸業(yè)對13升大馬力機型的拉動應該要保守估計。
即便如此，國內重型柴油機企業(yè)也在積極布局13升機等大馬力發(fā)動機。可以預見的是，今后13升發(fā)動機領域的市場競爭將更加激烈。
相關鏈接 部分13升發(fā)動機一覽
濰柴WP13
WP13發(fā)動機采用博世高壓共軌技術，每分鐘最大扭矩轉速為1050~1350轉，具有低轉速大扭矩的特性。WP13發(fā)動機的特色在于采用干式缸套和獨具特色的框架式機體設計，雙層一體高強度的干式缸套使發(fā)動機的結構變得更加簡單。
東風康明斯ISZ13
ISZ13發(fā)動機采用康明斯與斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的超高壓(XPI)燃油噴射技術，具有2400bar的噴射壓力，該技術同時被運用于斯堪尼亞重卡13升歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動機。目前匹配該發(fā)動機的車型有天龍旗艦和乘龍H7。
錫柴CA6DM3-50E5
CA6DM3-50E5柴油發(fā)動機使用一汽集成FCRI高壓共軌燃油系統(tǒng)，燃油噴射壓力能達到2000bar。尾氣處理采用SCR技術，且使用解放自主研發(fā)的氣驅尿素系統(tǒng)，具有成本低，尿素泵不易堵塞等特點，已在解放多款車型上應用。
重汽MC13
MC13是德國曼D2676發(fā)動機的國產化產品。由于大量使用鋁鑄件，MC13凈質量為975kg，使用蠕墨鑄鐵作為曲軸箱材料，強度更高、硬度更好，又兼顧了穩(wěn)定性。目前搭載MC13的車型有重汽T7H和重汽C7H。
上菲紅 Cursor13
Cursor13是基于歐Ⅳ平臺設計，采用廢氣渦輪增壓器，可通過聯(lián)接后處理系統(tǒng)滿足國四排放要求，更可輕松升級到歐Ⅴ排放標準，主要用于大型重卡以及工程機械等領域，目前主要搭載于上依紅杰獅。
