近日，工信部正式回復去年陜西法士特首席技能培訓師曹晶等18位人大代表關于“為商用車強制配裝緩速器”的提案。從文件中看出，國家有關部門非常重視緩速器在商用車上的應用，也在助其擴大安裝范圍，但受技術、國內環境的影響，目前緩速器無法實現強制安裝。
緩速器，就是眾多主動安全技術在商用車上應用坎坷前行的縮影。近兩年，ADAS大行其道，越來越多的主動安全技術在高端乘用車上普及，但更需要主動安全技術的商用車市場卻反應冷淡。那么，商用車對主動安全技術的需求如何?哪些主動安全技術是商用車必配的?制約我國商用車主動安全技術應用的因素有哪些?
最后一道技術防線
采訪中，多位受訪專家認為，商用車主動安全技術將朝著輔助駕駛甚至自動駕駛方向發展，未來主動安全技術會更多地與車聯網、遠程監控、運輸采集等技術聯合應用。
主動安全裝置在乘用車上扮演一個角色，即警示司機或者自動實施緊急措施從而避免事故發生或減輕事故危害，但其在商用車上則作用更大。3月21日，徑衛視覺科技(上海)有限公司研發總監孫沖接受《中國汽車報》記者采訪時說：“目前主動安全技術不僅能夠現場避免交通事故發生，而且通過AI、大數據甚至是5G等技術，能夠輔助管理部門優化安全措施。”
孫沖認為，運輸車輛交通事故頻發，主要是因司機疲勞駕駛導致車輛車道偏離而引起的，因此商用車必須要安裝防追尾和車道偏離警示系統(LDW);其次是車輛超速超載，治療良方是駕駛員狀態監控系統和軸載質量檢測系統。此外，防車輛側翻的主動安全技術也是推薦安裝的，如防抱死制動系統(ABS)可提高系統制動效能，電子穩定控制系統(ESC)則能在一定程度上減少車輛側翻概率。
駕駛員狀態監控系統(DSM)會在我國商用車領域迅速崛起。孫沖對記者說：“一般而言，商用車駕駛員都是職業司機，具備超過平均水平的駕駛技能，商用車具有剎車距離遠、車輛重心高等特征，剎車時車身穩定性控制要難于乘用車。因此，運輸企業有24小時監管駕駛員狀態的需求。”
專家認為，作為事故前的最后一道技術防線，防側傾、駕駛疲勞檢測、減輕駕駛疲勞、碰撞預警(FCW)及防爆胎等主動安全技術不僅能夠得到切實應用，而且會在3～5年內得到普及。
受冷遇的現實
近幾年，我國經濟發展進入新常態，商用車市場受到較大波及，無論是散戶還是物流公司的利潤都受到擠壓。孫沖認為，這種宏觀經濟形勢影響了用戶安裝主動安全系統的積極性。
護航集團董事長曲保章也提到，運輸形式對主動安全技術的應用有一定制約。他說：“目前客運受高鐵影響非常大，運營利潤越來越低，大部分貨車運輸已進入微利時代。”
歐美國家雖然有成熟的主動安全產品但價格不菲，目前自主品牌主動安全產品剛興起，因此，商用車主動安全技術應用市場尚處于從起步到擴張的階段。
威伯科集團副總裁、威伯科亞太區及中國區總裁于素杰的看法是，先進技術的應用和普及都不是一帆風順、一蹴而就的，受車輛本身基礎技術狀態制約、生產一致性和車輛質量穩定性欠缺的影響，先進主動安全技術市場的完全釋放需要大量實驗和路試數據積累，同時前期研發所需要的時間和經濟成本也都是阻礙。
3月21日，浙江亞太機電股份有限公司智能駕駛項目總經理鄭文榮在談及主動安全技術在商用車上遇冷時表示，多數情況下，乘用車司機就是車主，當然對主動安全很關心;而商用車的決策者與使用者不是同一人的情況較多，即使是同一個人，商用車主要以賺錢為目的，這種觀念也是比較欠缺的。
“如果商用車安裝各種主動安全系統僅需增加1萬元，用戶還可能接受;但如果增加10萬元，估計推廣難度會非常大。”中國重汽集團銷售部副總經理段恒永說。
商用車市場不集中、車隊和車輛大而散，導致主動安全產品后裝市場開拓成本高、不確定因素多，難以形成產業化。有關專家指出，一旦主動安全市場火熱，難免會出現大量成本低廉、良莠不齊甚至假冒偽劣的產品，反而影響主動安全技術的推廣應用。
法規是打開市場利器
“我國目前總重在3.5噸以上的卡車及所有商用客車需要標配ABS(防抱死制動系統)，總重3.5噸以下的卡車沒有要求。”鄭文榮介紹了目前我國商用車安裝主動安全技術的情況。
曲保章認為，目前主動安全技術在我國商用車上的應用還處于初級階段，市場沒有推廣開。孫沖也表示：“由于我國主動安全技術起步較晚，配裝的商用車不多。”
“歐洲及日韓國家法規對主動安全技術的應用起到極大的推廣作用。”于素杰告訴記者，“歐洲國家在主動安全技術應用上一直走在全球前列。”去年，美國交通運輸部、國家公路交通安全管理局及高速公路安全保險協會宣布，20家汽車廠商已經簽署一份協議，到2022年所生產新車都將標配AEB(自動緊急制動系統)。日本也早出臺了“要求3.5噸以上商用車強制安裝AEB和ESC(電子穩定控制系統)”的相關法規。韓國規定在2018年對客車強制安裝AEB，并于2019年延伸至20噸(含)以下的三軸或三軸以下的重型卡車，在2019年針對客車和20噸(含)以下的三軸或三軸以下的重型卡車強制安裝ESC。
中國目前也從兩客一危入手逐步完善相關法規。近日出臺的《營運客車安全技術條件》(JT/T1094-2016)對營運客車的主動安全技術提出了更高要求，將對車高大于3.7m及總質量不大于3500kg的營運客車強制要求裝備ESC，車長大于9米的營運客車應裝備AEBS、LDWS(車道偏離預警系統)以及胎壓監測系統(TPMS)。另外，防側翻控制系統(RSS)在危險化學品運輸車輛上的強制安裝，AEBS和LDWS在營運客車以外的其他車輛應用的相關法規也在進一步探討中。
對此，于素杰相信，未來幾年，EBS、ESC、AEBS、LDWS、城市轉彎輔助系統(OnCity)的先進主動安全技術將會在中國商用車市場上逐步推廣。
段恒永說：“中國重汽已經掌握了ACC(自適應巡航系統)、AEBS等5項主動安全技術，預計今年下半年會推出。”蘇州安智汽車有限公司雷達事業部總監呂威更透露了主動安全技術在商用車上應用的最新進展。他告訴記者：“目前中汽研最新碰撞試驗中正在考慮增加主動安全技術。”他也相信，隨著我國主動安全技術日漸成熟，加上相關法規的助推，主動安全技術肯定會在商用車上大放異彩。
