“難以想象呀，在大家都認為天然氣重卡陷入絕境、難以自保時，它竟然又復活了起來。”包頭市海泰汽修有限公司董事長周海軍日前向記者反映說，“近幾個月，天然氣重卡一反常態，成了熱門銷售車型。”
或許，如果不是近段時間的產銷數據異常增高，以及今年的政府工作報告提出要鼓勵發展清潔能源汽車，人們還會把天然氣重卡遺忘在歷史的角落。
扳回一局 復蘇去年啟動
實際上，天然氣重卡的市場增長，并不是從今年年初開始啟動的，復蘇跡象從去年下半年已經出現。
據工信部產量統計，去年7月開始，天然氣卡車市場進入連續增長通道，當月產量同比增長31%;8月，市場增長128%;9月，增長55%;10月，同比增長117%;到了11月，天然氣重卡市場需求大大提速，產量同比上升314%;12月，市場同比上漲464%。2016年全年，天然氣重卡市場產量接近2萬輛，凈增長7000輛左右，同比增幅為54%。
2017年開年，借勢重卡市場整體高速增長，天然氣重卡也“水漲船高”、“雨露均沾”。其中，1月，天然氣卡車市場同比增長257%;2月產量達到4119輛，同比增長927%;1-2月，這一細分市場的同比增幅進一步擴大至4.82倍。
上述如此漂亮的數字，讓此前近乎深陷絕境的天然氣重卡終于扳回一局，一報2014、2015銷量跌入谷底之仇。
絕地逢生 重回市場熱潮
據周海軍介紹，這些購買燃氣牽引車的用戶主要從事長途運輸業務，線路以新疆、西藏、青海等長線為主。此外，在海泰汽修近兩、三個月的銷量中，天然氣重卡占據了1/3的份額，銷售數量超過了去年全年。
“去年9.21新政之后，車輛需求猛增，天然氣重卡有了一定程度回升。現在，油氣的價格差再次擴大，必定會引發燃氣卡車重回市場的熱潮。”廈門市星馬王汽車銷售有限公司總經理黃加祥也表示，去年因油價下跌、油氣價差縮小給天然氣卡車市場帶來的不良影響正在退去。
“一般天然氣車都配裝兩個氣罐，每個罐加滿450升燃氣，兩個罐就能跑1000多公里，基本滿足了在半途加氣、充氣的需要，而且每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，給用戶帶來了明顯的經濟收益。”周海軍指出，尤其在天然氣資源和配套設施豐富的西南地區，用戶大都會考慮購買天然氣卡車。
“并且，目前我國天然氣重卡技術已經成熟，從安全性、環保性和經濟性來說，天然氣重卡都有著得天獨厚的先天優勢，同時在加氣站、售后維修等方面的后市場服務也已逐漸完善。”黃加祥介紹說，《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中提出到2020年，天然氣在一次能源消費中的比重提高到10%以上，與“十二五”相比增長將近4個百分點。另外，根據國家規劃，到2020年，全國車用天然氣加注站會達到12000座左右。
紅巖天然氣重卡
油氣價格差是主要影響因素
縱觀近五年，2012、2013年時，天然氣重卡市場火爆，風光一時無兩，成為了當時重卡市場的主要增長點;可是到了2014、2015年時期，天然氣重卡市場又連連下滑，甚至曾出現連續十三個月的歷史敗績;直到2016年下半年起，天然氣重卡才有了翻身的轉機。
“這些年，天然氣重卡的起起落落，我認為最大的因素在于油氣的價格差。”商用車行業專家楊再舜在接受記者采訪時表示，一般經驗認為，氣柴比(LNG價格/0號柴油價格)在70%以上時，天然氣車型需求可能受到較大影響，而下滑至65%以下時需求則會好轉。
由于天然氣重卡相對柴油車使用成本低，相比同噸位柴油車節約不少的燃料支出，能給用戶帶來明顯的經濟收益，所以人們比較傾向于天然氣重卡。“但在2014、2015年之間，天然氣價格一再上漲，與之相反，柴油價格下降，因此一時熱捧的天然氣重卡成了燙手的‘山芋’無人問津。”楊再舜解釋說。
此觀點得到了中國重汽銷售部副總經理段恒永的認可，他表示重汽剛剛與新疆簽訂的500輛豪沃天然氣重卡就是一個很好的證明。“新疆有著豐富的天然氣資源和配套設施，并且從價格上看，新疆天然氣才3元/立方米，而柴油幾乎要達到6元/升，將近一半的價格差對用戶來說是不得不考慮的因素。”段恒永分析說。
段恒永進一步指出，同等配置的天然氣卡車和燃油卡車相比，通常貴約6萬元，但隨著排放標準的升級，這個差價逐漸縮小至2萬~3萬元。另外，現在的重卡大都需要添加車用尿素，而車用尿素的使用量為燃油消耗量的3%~5%，即每消耗100L的燃油，就需要消耗3~5L的車用尿素。再加上燃料支出的節省，綜合對比，燃氣車輛的優勢更加突出。
福田天然氣重
重卡治污、降本的最現實選擇 前景不容忽視
市場復蘇之際，又迎春風撲面來。如今，天然氣車又將惠享國家政策的東風。
在剛剛結束的全國“兩會”上，李克強總理在2017年的政府工作報告中，兩個小時內8次提到清潔能源話題，指出要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。更具指導意義的是，政府工作報告也首次將“新能源汽車”改為“清潔能源汽車”，表明了政府對燃氣車輛等清潔能源汽車的高度重視的態度。
目前，各家企業已經相繼推出對應產品，越來越多的重卡車企都開始關注這一領域，更有廠家在公開場合呼吁政府出臺相關扶持政策，以實現天然氣重卡質的突破。
“解決污染排放問題的有效途徑就是加大政策支持力度，加強相關配套設施建設，大力推廣天然氣重卡以替代柴油重卡。”全國人大代表、華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如在全國兩會期間表示，在降低排放污染、強化尾氣排放方面，推廣天然氣重卡是大方向，不能變。陜汽集團前董事長方紅衛也曾斷言，天然氣將成為未來商用車的發展方向。
全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經理潘桂妹在兩年前就曾表示了發展天氣重卡的積極作用，建議加大天然氣汽車推廣力度，逐步完善天然氣汽車生產、加氣站建設、天然氣汽車購買補貼、加氣站稅收等方面的優惠支持政策。
“國家政策的傾斜以及相關人士的獻言建策，這些都足以證明天然氣重卡的可行性和前景。”楊再舜認為，隨著霧霾日益加重，市場需求天然氣重卡的呼聲會越來越高。目前，國內已有多個城市對天然氣重卡出臺了補貼政策，加上各地環保升級速度加快，以及國家連續出臺多項發展天然氣汽車的政策的執行，天然氣汽車發展的宏觀環境已基本成熟，這些因素都將加快天然氣重卡的發展，其前景不容忽視。
“在重卡新能源技術還不太成熟的今天，發展天然氣重卡是減少污染、降低成本的最現實的選擇，未來發展勁頭十足。”楊再舜判斷說。
