每年承運(yùn)數(shù)億件包裹的快遞公司究竟有多賺錢?隨著“通達(dá)系”(圓通、申通、中通、韻達(dá))和順豐5家快遞公司2016年業(yè)績(jī)快報(bào)/預(yù)告的陸續(xù)披露，答案也隨之浮出了水面。
截至記者發(fā)稿，從已披露的年報(bào)數(shù)據(jù)看，順豐控股(002352，SZ)和中通快遞(紐交所代碼：ZTO)在扣除非經(jīng)常性損益及調(diào)整后，分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.43億元、21.65億元。
或許外界會(huì)對(duì)快遞公司的利潤(rùn)表示驚嘆。不過，根據(jù)半年報(bào)顯示，順豐控股2016年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入高達(dá)260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。
如果再對(duì)比一組數(shù)據(jù)，或許又有人會(huì)為這個(gè)行業(yè)的快遞小哥表示擔(dān)憂。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)快遞均件收入已經(jīng)從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢(shì)。
但是，穩(wěn)居“世界第一快遞大國(guó)”的中國(guó)快遞業(yè)營(yíng)收規(guī)模和業(yè)務(wù)量還在持續(xù)攀升。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長(zhǎng)43.5%。
在“剪刀差”不斷擴(kuò)大的背后，行業(yè)利潤(rùn)無(wú)疑將不可避免地流失。究其根本，“成本漲、提價(jià)難”已經(jīng)成為當(dāng)前快遞業(yè)不可調(diào)和的矛盾。
誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死?
說起快遞成本，在記者采訪中，雖然大多數(shù)快遞公司都以“商業(yè)秘密”為由婉拒，但據(jù)記者從業(yè)內(nèi)了解，人力成本已經(jīng)占到快遞服務(wù)總成本的50%左右甚至更高，成為快遞總成本的最大支出。
申通快遞曾經(jīng)在年報(bào)中解釋，2015年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因?yàn)樯晖爝f當(dāng)期直接人工較上年增長(zhǎng)31.14%。
快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，人力成本上漲主要從工資收入、提成績(jī)效、保險(xiǎn)等幾個(gè)維度來看，由于每家快遞企業(yè)的計(jì)算方式不同，人力成本的衡量方式也會(huì)有所差異。
值得一提的是，就在近期，在“通達(dá)系”頗具代表性的中通快遞發(fā)布2016年第四季財(cái)報(bào)，每股盈利不及市場(chǎng)預(yù)期。財(cái)報(bào)發(fā)布后，引發(fā)了機(jī)構(gòu)對(duì)中通成本的高度關(guān)注。中通管理層對(duì)2017年第一季營(yíng)收做出了更保守的預(yù)計(jì)，主要原因也是預(yù)計(jì)燃料和運(yùn)輸外包的成本將有所增長(zhǎng)。
中通表示，在電商的旺季中，運(yùn)輸?shù)某杀境霈F(xiàn)了顯著增加，這是導(dǎo)致季度毛利率下跌的主要原因。其實(shí)，早在2016年第四季度，就因?yàn)槠唾M(fèi)用大幅增加的緣故，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。同時(shí)由于市場(chǎng)上第三方貨車短缺，也間接增加了運(yùn)輸成本。
至于“提價(jià)難”，不止一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者坦言，最根本原因依然在于行業(yè)延續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)。尤其伴隨業(yè)務(wù)的同質(zhì)化、競(jìng)爭(zhēng)的資本化，價(jià)格戰(zhàn)始終有越演越烈之勢(shì)。即便上市以后，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的魔咒依然無(wú)法打破。
信息化自動(dòng)化是趨勢(shì)
中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊告訴記者，要解決成本漲、提價(jià)難的問題，未來可能有這幾個(gè)方向：從全球范圍來看，人力成本太高在各個(gè)行業(yè)都是不爭(zhēng)的事實(shí)，快遞企業(yè)要提升規(guī)模效應(yīng)，提高市場(chǎng)占有率，降低企業(yè)的邊際成本;第二方面是提高物流行業(yè)的智能化，包括智能分揀、智能機(jī)器人等領(lǐng)域;此外，還可以利用眾包思想發(fā)展眾包物流。
記者注意到，從實(shí)際情況來看，各家快遞企業(yè)也都在紛紛布局智慧物流市場(chǎng)，以此來“降本增效”。
中通快遞在2016財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，接下來會(huì)分別通過提高自動(dòng)化的效率以及提高自由卡車數(shù)量來降低運(yùn)輸成本，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高車輛利用率。同時(shí)通過競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)和中央采購(gòu)燃料供應(yīng)降低燃料成本。此外，2017年還計(jì)劃安裝約40臺(tái)自動(dòng)化分揀裝備，降低人工成本。最后，還將使用更多的回收紙制品，以降低紙張上面的成本。
在美國(guó)的快遞行業(yè)，各企業(yè)普遍應(yīng)用物流信息化技術(shù)，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。通過應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)，美國(guó)公路的空載率從十年前的20%左右降到了10%以下，物流成本占GDP比例下降到8.3%左右。
韻達(dá)股份方面認(rèn)為，通過運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾砗蜕a(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)的智能化操作，促使信息技術(shù)在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，將能有效解決傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)成本高昂、效率低下的問題。
順豐控股方面則表示，一方面通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)運(yùn)輸智能化，搶占戰(zhàn)略高地，從而節(jié)約運(yùn)輸成本，高運(yùn)輸效率;另一方面，通過無(wú)人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、便捷智能交互設(shè)備等下一代物流信息化技術(shù)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化物流。
據(jù)此前媒體披露，順豐正在珠三角地區(qū)大量測(cè)試無(wú)人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營(yíng)、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。
而在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，國(guó)外的一眾快遞巨頭們也在紛紛試水，美國(guó)快遞巨頭UPS和德國(guó)航運(yùn)公司DHL也在對(duì)無(wú)人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測(cè)試。有業(yè)內(nèi)人士透露，無(wú)人機(jī)代替人工運(yùn)送包裹不僅節(jié)約人力成本，也節(jié)約配送時(shí)間，只是在商用領(lǐng)域目前仍面臨政策法規(guī)等諸多限制。
一名順豐前員工向記者透露，王衛(wèi)在很多內(nèi)部的講話中說過，未來要改變物流業(yè)單純依靠人力來賺取利益的方式，但能否真正實(shí)現(xiàn)這一愿望還有待時(shí)間驗(yàn)證。
