拉貨掙運費是卡友們賴以生存的基礎，在去年9.21新政執行伊始，無論是物流公司還是社會運力都是漲聲一片。在這段時間里，車輛銷售火爆場景再現，卡友們也賺的盆滿缽滿。但好景不長，僅僅兩個月后的12月中旬開始運價出現了下滑直到節后的現在。
卡友們紛紛表示運價太低，有時候還貸都有困難，而那些大型物流公司則表示，這種波動對他們基本沒有影響。都在一個市場內混飯吃的散戶與物流公司為什么會出現這兩種截然不同的反應呢?
● 采訪卡友都在叫苦 能掙個單邊錢就不錯
四川的卡友小羅有一輛天龍前四后八，長期在四川和云南兩地之間跑運輸。小羅以最近剛跑的這一趟算了筆帳。2月16號從瀘州裝貨到昆明，運價4400塊，刨去開支剩下了1500的毛利;接下來要去景洪裝香蕉回四川，從昆明到景洪的運價很低，他采取了折中的方案裝貨到墨江，貨到墨江剩下毛利500塊，再放空260公里去景洪裝香蕉。
這趟運氣不錯正好趕上運價稍微上漲，去四川德陽的香蕉當天是580塊一噸，他的車最多能拉21噸，580x21=12180,除去400塊信息費和100塊的保險，凈運費為11680。景洪到德陽1500多公里，到德陽大概剩了8000毛利。
這一趟來回耗時7天總毛利10000，刨去車輛磨損、折舊、保險和自己的工資等費用，實際掙了6000來塊錢，也還過得去。如果沒碰上價格上漲，這趟可能毛利能到7000就不錯了，再過倆月傳統淡季到來，運價還不知道要怎么跌，真想回家想把車賣了不干了。
陜西卡友老李是一輛6軸掛車，他以常跑的西安到成都為例給我們算了一下，西安到成都常年有鋼材，最近運價在230元一噸。9.21以后一車最多能拉33噸，那么運費就是230x33=7590塊，除去過路費1300塊，柴油2800塊，到成都后剩下毛利3490。還好清明前后成都回西安的貨基本能保本，除去伙食等費用，等于這第一趟3天時間掙了3000來塊錢。
刨去保險、工資、折舊等費用，基本等于白干，關鍵還不能請司機，只能自己一個人跑。如果是LNG燃氣車，每趟能比柴油車節省1500塊左右的燃料錢，請個司機多跑趟數也還能養活人，現在很多人都把油車賣了換氣車來保證利潤，陜西的LNG車最近賣得就挺火。但大量二手油車賣出后，也還在市場上跑，總體車輛是越來越多，老李對未來的運輸行情很是悲觀。
● 物流公司收貨正常價 外調車運價低到冰點
據一位在物流公司工作的朋友介紹，大型物流公司有自己的自備車輛，與廠家簽訂的長期運輸合同，不受短期波動的影響。9.21以來，不管是長期的合同運輸，還是平時收零擔的價格基本沒有變化，但是單車運載量下降對車輛需求增多，自備車明顯是不夠用了。
但這些貨物也必須要送走，使用外調的社會運力就成了很好的選擇。外調車輛的運價隨市場波動，對于物流公司來說使用一部分外調車，也避免了自備車輛過剩造成浪費，能有效降低成本。公司現在利潤相比去年反而是穩中有升，貨源也很充足。
江西卡友老張的是一輛17.5米的廂式車，常年都作為大型物流公司的外調車輛在跑運輸。當我問他最近運費怎么樣的時候，他連帳都懶得跟我算，直接扔了張手機截屏給我，對我說你自己看吧，我啥都不想說了。
我點開一看，這運費確實也不用算賬了，從虎門到北京8000塊，還要求17.5米廂式車，正常情況這車貨物的運費至少應該是1萬5千塊左右，就連下面留言的都問你確定不是要的9.6米，可見這幾天的運價被壓低到了什么程度。
● 編后語
從上面對卡友和物流公司的調查來看，物流公是由于體量大實力強，能夠和廠家簽訂長期的運輸合同來保證運價。但卡友們沒有這樣的條件和實力，只能隨著市場行情波動浮沉。也有卡友對物流公司這種高價收貨，低價找外調車的做法很生氣，但這是正常的市場行為，只要你在這個市場圈子里就必須要接受。
就像一位卡友說的那樣，本就猶如寒冬的貨運市場，加上如今新車賣得這么火，車在不斷的增加，壓價從來就是貨主和物流公司對付我們的辦法，這樣下去今后的日子將會更不好過。無奈貸款要還，老婆孩子要養，只要還能有點賺我就得跑著，實在不行就只能把車賣掉退出這一行。
