總體看2017年的汽車政策基調仍相對友好，在穩增長的思路下，汽車行業刺激政策仍有超預期的可能，車市增長不用太悲觀。
2016年中國汽車市場呈現結構性高增長的特征，乘用車和重卡市場均是高增長態勢，推動汽車行業成為國民經濟的支柱產業。2017年我國汽車市場面臨諸多機遇與挑戰。中央經濟工作會議明確2017年將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，防控金融風險被放到更加重要的位置，房地產調控將兼顧需求管理和增加土地供應。總體看2017年的汽車政策基調仍相對友好，在穩增長的思路下，汽車行業刺激政策仍有超預期的可能，車市增長不用太悲觀。
新能源汽車增長趨勢不變
新能源汽車是受補貼刺激而發展最快的領域，預計2016年仍有500億補貼，隨著查騙補肅清行業不良現象深入，該行業漸入健康增長軌道。
2015年新能源汽車市場增長過熱，補貼政策漏洞導致出現部分虛假產銷行為，隨著2016年6月開始的騙補核查逐漸落地，行業不良現象得到遏制，但產業發展也逐漸趨于焦慮化。好在新能源汽車補貼退坡在即，12月發布第四批補貼目錄，給車企巨大的利潤空間和清理庫存機會，這對2017年的新能源汽車發展也是很好的促進。
隨著產業鏈將逐漸減弱對政府補貼的依賴，新能源汽車將轉為注重市場需求與培養產業自身發展能力的軌道上來。2016年1-11月我國新能源汽車生產39萬輛，同比增長65%，預計2016年全年可實現產銷量50萬輛，補貼達500億。隨著行業趨向成熟與基礎設施完善，預計到2017年新能源汽車整體產銷量將達到75萬輛左右，補貼仍保持400億以上規模。
近兩年鐵路、高鐵對公路運輸的分流影響長期存在，但客車穩定，其中公交客車銷量大幅增長，主要由于新能源客車補貼強力高利潤所致，新能源客車和座位客車是高毛利產品。由于公交客車銷量增長與新能源公交客車銷量增長有關，國家對新能源客車補貼力度超強對新能源公交客車促進巨大。從對三元鋰電池的客車控制看，未來客車在利益保護下應該仍能穩定增長。
重卡復蘇持續可期
今年，我國商用車銷量增速小幅回升，重卡銷量周期性回暖特征明顯。近年來我國經濟下行壓力較大，商用車市場整體低迷不振，2016年隨著重卡行業復蘇起勢及9月治超新規正式實施，商用車整體增速已扭負為正。
特別是GB1589 治理超載嚴格執行導致運力方面短缺嚴重，受單車運力下降影響，重卡和輕卡的需求量出現短期補差井噴，促發重卡尤其是物流類重卡10月份之后快速增長。重卡作為生產資料，運費提升對于大宗商品價格有較大影響，運費提價不可能一步到位，所以從運營角度而言，短期內運力缺口只能通過重新購置解決。
2016年商用車銷量增速回升較快主要得益于重卡行業的高增長，預計2017年重卡銷量將將在上半年高增長，帶動商用車整體銷量提振。
輕卡受國四排放升級影響成本大幅提升，過去兩年對需求有一定負面影響。隨著2014年5月嚴查排放造假和排放升級帶來的成本提升逐漸被消化，輕卡作為運輸工具其更新需求將逐漸釋放，2017年的農用車產品升級并入輕卡，輕卡行業銷量有望逐漸恢復。
總而言之，新能源車是結構性高補貼高利潤行業，2017年新能源車在調整后的較高補貼下仍會高速發展。而本輪重卡在治超的推動下預計明年仍將持續。輕卡也受到清理農用車的促進更高增長。只有乘用車的需求受到透支和經濟下行壓力而需求較弱，形成商強乘弱的走勢。
崔東樹預計，2017年商用車增速有望達3%，車市總體仍能達到5%的較快增長。
