進入2017年，距離《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》中規定的國六排放標準執行時間2020年僅有三年時間。此時，玉柴4款符合國六排放標準的發動機點火，在行業引起了巨大的反響。那么什么是國六排放標準?玉柴點火的這幾款發動機相較以往的產品而言又有哪些特點?這些發動機對玉柴又意味著什么?
國六排放法規那些事兒
人們出行有很多種方式。
空中交通工具
地面交通工具
每一種交通工具，都不可避免地產生不同程度的污染
為保護人類唯一的家園，人類想方設法減少污染排放。
除了技術手段，人們還通過法規來確保減少污染排放的手段得到應用。于是就有了各種排放法規的出現來為污染物的排放設定限制。
歐洲有歐洲的法規，美國有美國的法規，中國道路用柴油機的排放標準已經執行到了第五階段。在第五階段之前，中國的排放標準與歐洲法規類似。但是到了第六階段，就是國六階段，我國的排放標準嚴苛程度超過歐洲和美國的法規要求!國六排放標準對OBD(車載診斷系統)限制監控項目、功能性檢測項目相比較國五階段顯著增加。國六還增加了歐六標準中沒有的排放質保期、永久故障碼、遠程OBD等要求。其中遠程OBD等將使環保部門得以遠程、實時監控發動機排放變化的情況，從而減少排放造假的情況。
國六標準還要求發動機在2400米的海拔高度仍然能滿足排放要求，但在歐洲排放法規中只是要求1700米。
和以往不同還有，國六標準將和乘用車一樣直接測量實際路況的整車排放，這樣排放測試更加接近汽車的實際使用情況，發動機排放控制的工況區域更加寬廣，甚至比歐美標準寬。
并且按照征求意見稿定的時間表，國六排放法規執行的時間為2020年。
所以留給發動機制造企業、整車制造企業的研發時間其實非常短。
玉柴國六柴油發動機的優勢
這次，玉柴點火的4款機型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24，它們共同的特點是
集成了國際同排量最先進的發動機技術，動力強、油耗低、排放優、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長，功率覆蓋100～560馬力。
其實，從這簡簡單單的一句話，就可以一窺玉柴國六發動機的奧秘。
其一是全新平臺，品質更優。
在這幾款發動機中，YCK08是一款8升的發動機。玉柴在8升左右的發動機，有YC6A、YC6L這兩款準重型發動機。YCK08就是玉柴針對8升上下全新開發的一款機型。
正因為是全新開發，所以這款發動機吸收了國內外先進的設計理念來確保的這款發動機的競爭力。
除此之外，在國六階段，玉柴將用這款產品來替代YC6A、YC6L這兩款發動機，玉柴產品線縮短之后，將使企業有更多地精力來保證產品的質量。從而使這些具有先天優勢的產品，在后天的發展中更加優秀。
其二是升功率更高，馬力更大。
在這四款發動機中，YCK13是一款13升的產品，初步設計功率為560馬力。YCY24為2.4升產品，初步設計最低功率為100馬力。在原有的型譜中，YC4FB是接近5升的產品，最低功率為90馬力?？梢钥闯觯趪A段，玉柴發動機的升功率將會更高，馬力會更大。
其三是新材料應用，更加輕量化，更低油耗。
升功率增加，在以往一般都意味著發動機的缸體可能更厚，發動機的凈重更高。但是在國六階段，由于要降低油耗已經比其他階段更難，所以，必須在發動機自重等方面上做文章。
在2016年發布非道路用發動機YC4DK是一款自重比較輕的發動機，這使得它有很強的競爭力。而在早前，玉柴已經有多款全鋁機身的發動機投放市場。加上近年來，玉柴與中科院等多家單位加強新材料應用的上的合作，在國六階段，玉柴將在發動機上應用高強度的材料，從而是發動機更輕、更小、更緊湊，從而帶來更低的油耗。
其四是維護成本更低。
在介紹YCK13這款發動機時，玉柴提出，將采用先進的模塊化設計，從而減少了零部件，提高了零部件的通用性，加上玉柴與旗下子公司共同研發的長壽命的“三濾”，以及采取其他技術手段，用戶在維護成本上將大大減少。
其五是聯合開發，產品更可靠。
由于時間短，要求高，所以在國六階段強化與整車廠、零部件廠合作，成為了玉柴的加快產品研發的策略之一。
在國六階段，玉柴的前期準備工作做得比以往更早。目前，玉柴已經和國內主流整車廠家達成了國六階段全面合作開發的戰略合作意向，未來玉柴發動機將與整車配套更加緊密，這將很大程度上減少在產品投放時的故障率。
同時，由于玉柴在國六階段為產品設定了非常高的標準，所以對零部件的選擇將更加嚴苛。并通過與零部件供應商聯合開發的方式，確保產品開發一次成型，一次到位。
通過“零部件——發動機——整車”全價值鏈聯動，玉柴國六發動機的性能將更加可靠，更優質。
當然，玉柴的國六發動機剛剛點火，很多細節仍未透露，發動機也遠未定型。當玉柴國六發動機真正揭開面紗的那天，我們或許才能真正地了解到玉柴推出的誠意之作。
