瘋狂拉普貨，17.5米大板如何治理?17.5米大板車在貨運市場存活已久，橫行于世成為了市場上地地道道的攪局者，其對道路安全的危害不可估量。17.5米大板如何開展治理，也是新政策風云下炙手可熱的問題之一。
2016年10月18日，交通運輸部聯合公安部印發了《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》，明確指出了專項治理期間對部分特殊車輛的處理方式：暫不對外廓尺寸進行檢查，對于低平板半掛車(17.5米大板)運輸普通貨物的整治工作另行部署，重點查處大板車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。對低平板半掛車設置過渡期，以更合理消化存量、控制增量的治理思路。
17.5米大板的定義是什么?
17.5米大板其實就是外界對低平板專用半掛車的形象稱號，按照GB1589-2016的定義，低平板專用半掛車是運輸不可拆解大型物體的半掛車，主要具有以下結構和技術特性：1. 輪胎名義斷面寬度不超過8.25英寸或者不超過245mm;2. 與牽引車的連接為鵝頸式;3. 采用低貨臺(貨臺承載面離地高度不大于1150mm)。
大板車運普貨的歷史由來
17.5米大板車本該用于大件運輸，可有的發的是大件運輸證，有的發的是散戶證，造成目前該車型運輸普貨現象泛濫的場面，在2007年起工信部已取消低平板專用半掛車的生產公告，目的就是為了改變這一現狀。但并未起到實質性的作用，大板車依舊猖獗。
從數據上初步計算，如今大板的保有量有20多萬輛，17.5米長度以及車寬都嚴重超出了國家的限值標準。一方面對公路路面損害巨大，另一方面破壞了運輸市場的公平，對大板車的治理工作勢在必行。不過由于大板保有量多，其治理也必須采用妥善的處理方式。
9.21治超大板：不查長度 只查超載套牌
隨著9.21治超新規定正式實施，大板車治理也被推上了風口浪尖，但是理想與現實之間總會有不小的差距。就拿治理大板呼聲最高的成都來說，一直傳禁止17.5米大板上高速，不過據了解又出現拒上高速又放行的現象。從目前來看對長度并沒有進行治理，六軸49噸總重才是治理重心，但是目前6X4和6X2的六軸車，治理過程中很多地方都未區分開，這也是目前治超過程的一大問題。
超載超限專項治理行動到底對17.5米大板采取何種處理方式?難道真的就置之不理嗎?2016年10月18日，交通運輸部聯合公安部印發了《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》，明確指出了專項治理期間對部分特殊車輛的處理方式：暫不對外廓尺寸進行檢查，對于低平板半掛車(17.5米大板)運輸普通貨物的整治工作另行部署，重點查處大板車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。對低平板半掛車設置過渡期，以更合理消化存量、控制增量的治理思路。
編后語：
從治超中我們看出17.5米大板運輸普通貨物問題依舊沒有得到妥善的處理，長度仍未治理，有人會問是任由其自生自滅，還是會進行專門治理?專項治理已經有兩個月時間，治超不是短時間就能根治，在這段時間主要查的是大板車的超載問題，據了解交通部下一步會治理17.5米大板套牌問題。
