這是中國重汽舉辦節油賽以來，參賽選手實力最強的一站，但是，比賽規則也是最難的一站，最終取得的成績也是最差的一站。
如果中國重汽要的是一個“好看”的節油成績!或者節油賽是以誰“作秀”的好看來博眼球，11月4日，最后一站分賽區的收官之戰真不應該這么比。他們應該選擇一個路況好一點的，車輛少一點的，沒那么多彎路、隧道以及長慢坡的路段，比賽時間也應該放寬點，不要卡那么嚴，跑出的成績肯定不會像昨天那般“不好看”。
最終結果，不說油耗保持前六站的“低”水平，至少也能破“3”，而不會出現兩位選手成績作廢，甚至把跑出最低油耗(29.36升/百公里)的胡保成給淘汰了。最終，高海軍、焦誼品和毛海軍三人，以微小的差距角逐出冠亞季軍。
其中，10號選手高海軍是本站節油賽的一匹黑馬，他沒有任何節油的光輝戰績，卻以30.14升/百公里的成績力壓群雄，一舉奪冠;來自浙江德發物流公司的 1號選手焦誼品，曾獲得沃爾沃節油賽2013年中國區區域冠軍，因為2013年以后，幾乎都沒開過卡車，最終他的成績鎖定在30.46升/百公里屈居亞軍;9號選手毛海軍，他開車也有讓其他參賽選手所佩服的高超技藝，他的故事放在后面來說，最終，毛海軍以百公里油耗30.83升的成績居于季軍。
賽前，火遍卡車圈的女司機劉潔，以31.41升/百公里的油耗成績，排名第四，惜別11月底的半決賽及總決賽。
首戰爆出38升/百公里的高油耗這是要鬧哪樣?
廣州站的比賽從一開始就讓人揪心。當第一組3號選手井自鋒一味求快，而忽略油耗，第一個到達終點，卻開出38升/百公里的油耗，創下七站分賽區歷史最差成績時，已經預示著這一站的“不一般”。
最終比賽成績，除了3號選手的成績差距比較大以外，其余參加比賽的11位司機選手們的油耗都鎖定在30-33升/百公里的范圍內。
然而，廣州站的冠軍成績，與前六站區域賽中的任何一位選手的成績比，卻都是不夠看的。這個號稱有多名節油高手加盟的最強戰隊，卻跑出如此差的成績，導致這樣的結果，主要在于中國重汽一直在跟節油賽的“潛規則”過不去。
以前節油賽一般只公開前三名的成績，其它選手的節油成績都不提，迄今為止，中國重汽辦了七站節油賽，全部選手的成績一直保持公開透明。別人搞節油賽，為了結果可控，大多選擇的是沒有外界因素干擾的場內賽，但是，從舉辦節油賽首站分賽區開始，直至最后分賽區收官，中國重汽卻一直在跟“實況”較勁。
選擇實際運營路線不說，從最初三站，場外司機吐槽中國重汽節油賽的比賽規則設置過于“寬松”后，中國重汽根據當地比賽環境一次又一次調整比賽規則，而且越調越嚴，比賽路線越來越復雜，比賽時間卡得越來越精準。
在外界吐槽中國重汽節油賽不夠完美的時候，有兩點應該被納入考慮范圍，據《中國卡車信息網》記者了解，這7站比賽，中國重汽沒有對參賽選手品牌設限。很多參賽選手開的都是其它品牌的車，他們中對比賽用車T7H一點都不熟悉，甚至從來沒有開過的不在少數。(注:七站奪取冠亞季軍的不全是中國重汽用戶)
就是在賽前，中國重汽一次也沒有安排他們上車試駕，熟悉車況，就連比賽路線也是坐著大巴跑一圈就回來了。如果中國重汽僅僅是為了追求的是成績好看，他們前期準備工作應該做得更到位，就算是“作秀”他們也應該“更專業”。
廣州站，《中國卡車信息網》記者全程跟車的是當地做了10年的中國重汽經銷商劉永斌所駕駛的車輛，他此行參賽的目的不為奪取名次，而是來摸底自己賣了10年的車，到底性能怎么樣，不是中國重汽的用戶，他們對它的評價到底怎么樣。
自從轉行做經銷商以來，劉永斌已經很久沒有開過大卡車，整個比賽過程，他沒有刻意降低油耗，該怎么跑就怎么跑，速度變化也比較隨性，期間，記者看到儀表盤上的速度指針，幾次都飆升到了100KM/H，回程為了讓后面的賽手，爭取時間，躲過擁堵路段，他的車速一直沒有慢下來。
在這樣的情況下，最終跑出33.01升/百公里的成績，劉永斌表示已經很滿意。“在不熟悉的路段，開不熟悉的車，實際跑車能跑出這樣的節油成績，已經很不錯了，平常跑車，司機走的都是相對固定的路線，開熟悉的車，如果讓一個經常跑這段路線的開T7H用戶，同樣的規則下，能跑出更低的成績。”
脫了節油賽華麗的“外衣”，跳出“潛規則”中國重汽的得與失
為給參賽的選手，創造一個相對公平，又盡可能接近實況的比賽環境，中國重汽一直在不斷完善比賽方案，然而，任何一場比賽都不能盡善盡美，讓所有人都滿意，但是，此次來參加比賽的12位選手對昨天的比賽規則卻是服氣的。
但是，對賽后結果，不少人卻感到遺憾且意猶未盡，“如果讓我再跑一次，我肯定能開出比這更好的成績，至少跑出個二十七八個油沒問題。”;“賽程有點短了，我剛跑出點感覺，比賽就結束了，如果還有機會參賽，我肯定能跑出更好的成績。”……
那輛從一開始被多位選手吐槽不好開的白色賽車，也是被井自鋒開出最高油耗的那輛車，最后9號選手毛海軍卻開著它奪得了季軍。事實擺在眼前，不是車有問題，而是駕駛員的技術問題，那些對白車有“怨言”的選手最后輸得心服口服，對毛海軍的駕駛技術也甚是佩服，“車沒毛病，不同人開，一個好腳一個孬腳，一年20萬公里，好腳就能省出4萬元。”
當記者詢問劉潔，對中國重汽舉辦這樣的節油賽，是否有意義的時候，她的原話是這樣的：“當然有意義，不管別人怎么說這車節油，或者說費油，還是得要自己親自試試，跑出來的結果別人不相信，自己跑出的成績還能不信?同樣的車別人開就油耗低，還有什么不服氣的。”
雖然中國重汽自開辦節油賽以來，收獲了從全國各地來參賽的司機的諸多好評，但是中國重汽節油賽離“作秀”的道路漸行漸遠。
脫了節油賽華麗的“外衣”，跳出“潛規則”，中國重汽這些在外界人眼中看來有失理性甚至有點“冒進”的舉動，卻讓中國重汽與用戶的距離越來越靠近，這其中得與失，每個人心中都有一桿秤，孰輕孰重各自思量。
附：華南賽區比賽車輛信息以及比賽路線情況
比賽車型：HOWO-T7H 6*4牽引車
車輛工況：四輛比賽車輛都是跑了七八萬公里正在運營的車輛
運載貨物：搭載40立方散裝水泥罐掛車
車貨總重：49噸
比賽路線：廣河高速，起終點為中新服務區，東行至二龍收費站，折返，行駛至沙太收費站，再返回中新服務區。
