如今，治超治限專項行動已經(jīng) “滿月”，成效如何呢?日前，交通運輸部給出了官方正式解答：9 月 21 日以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了 34%，嚴重超限超載車輛同比下降了 57%。
從 9 月 21 日開始持續(xù)超過一個月的治超在全國 31 個省(區(qū)、市)開展，同時產(chǎn)生著巨大的影響，中國物流與采購聯(lián)合會公布的公路物流運價指數(shù)顯示，9 月的運價指數(shù)比 8 月回升 2.7%。
專項行動已有明確的方案，為何還要下發(fā)關(guān)于規(guī)范執(zhí)法工作的通知?
公安和交通運輸部門整治公路貨車違法超限超載行為的專項行動已于 9 月 21 日啟動，但是，在兩部門聯(lián)合執(zhí)法初期，也逐步暴露出了一些問題。
一方面，在部分路網(wǎng)較為發(fā)達、執(zhí)法不嚴的地區(qū)，還存在部分短途運輸車輛采取繞行、錯時行駛等手段躲避檢查，進行超限超載運輸?shù)男袨椤? 另一方面，國家標準的落實還需一定時間過渡，對 “高箱” 集裝箱運輸車輛高度超過超限標準問題、低平板半掛車外廓尺寸超限問題等，社會反映較為強烈。此外，部分地區(qū)執(zhí)法人員對整治三軸以上貨車的車貨總重超過規(guī)定限值的執(zhí)法重點理解還不太一致。
低平板半掛車堅決予以整治
交通運輸部方面相關(guān)人士表示， 低平板半掛車車型將會堅決予以整治。按照交通運輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全國的保有量達到 20 多萬輛，其中 80% 屬于套牌車輛。 這些車輛的總寬度、總長度都超過限值標準，不僅對公路設(shè)施產(chǎn)生嚴重影響，也極大地破壞了運輸市場公平。
但同時，交通運輸部方面也表示考慮到現(xiàn)有車輛的保有量較大，需要采取穩(wěn)妥的方式予以治理，除超過限載標準和假牌套牌違法行為，對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。集裝箱車輛的治超情況類似 ，此輪治理行動以車貨總質(zhì)量是否超過限載標準，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查，具體整治工作另行部署。
集中查處三軸及以上車總重超限違法行為，下一步重點查處外廓尺寸超限行為
根據(jù)交通運輸部方面表示，在此輪以 “查處三軸以上貨運車輛車貨總質(zhì)量超過限載標準的行為” 為重點的專項治理行動結(jié)束后，下一步將在車貨總質(zhì)量符合限載標準的基礎(chǔ)上，重點查處外廓尺寸超限行為，具體治理時間尚待部署。
下一步還將采取哪些措施繼續(xù)推動治超工作的持續(xù)進行?
一是針對此前出現(xiàn)的執(zhí)法不嚴、超限車輛依舊存在等問題，我們也積極采取措施，會同相關(guān)部門成立了督導(dǎo)檢查組，下一步將對各地的政策落實情況開展督導(dǎo)檢查，明確治超政策標準，有效推進各項工作深入開展;同時也將進一步暢通舉報渠道，接受社會各界對治超工作的監(jiān)督，對反映的各類執(zhí)法、超限超載有關(guān)方面的問題，將督促各有關(guān)部門及時予以解決。
二是針對集裝箱運輸車輛、低平板半掛車等車輛通行問題，我們制定了專門的治理方案，提出了設(shè)置過渡期，合理消化存量、控制增量的治理思路。
三是在專項行動中提出了高速公路入口檢測管理的要求，鼓勵各地加快實施入口稱重阻截模式，制止違法超限車輛進入高速公路行駛，同時也組織有關(guān)單位開展系統(tǒng)升級改造，將運政管理信息系統(tǒng)與治超聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)融合，實現(xiàn)車型自動識別，加快自動檢測效率，使高速公路入口檢測管理措施能夠最大限度發(fā)揮作用。
四是加快推進信用體系建設(shè)，會同有關(guān)部門對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關(guān)責(zé)任主體實施聯(lián)合懲戒，擬從限制市場準入和行政許可、限制融資和消費、限制享受優(yōu)惠政策和評優(yōu)表彰等方面，實施聯(lián)合懲戒。通過建立多部門、多行業(yè)的聯(lián)合懲戒機制，對違法失信主體形成強大威懾，讓守信者路路暢通、失信者寸步難行。
