“超限超載車輛一律卸載。不但如此，對于超限超載車輛的駕駛員，交警一律記分，假如車輛存在擅自增加欄板的行為，一律進行切割。對于擾亂秩序的駕駛員，一律進行拘留。”10月12日上午，南昌市公路管理局路政保衛處處長鄧康在南昌縣塘南車輛超限超載流動檢測點告訴記者，停在流動檢測點的貨車全部是被查處的超限超載貨車，有的貨車限重49噸，車貨總重卻多達100余噸。
今年2月份以來，我省各地重拳治超。據省交通運輸廳治超辦統計，截至9月30日，全省共檢測貨車105萬輛，查處超限超載貨車5.7萬輛，卸載貨物154萬噸，交警處理案件1516起，對超載司機駕駛證記分5723分，恢復非法改裝車輛5899輛，確定貨源重點監管單位225家，有效遏制了違法超限超載運輸的勢頭。目前，我省已基本形成了省、市、縣三級政府主導的治超工作格局。
南昌市各治超單位正在聯合執法
省市縣三級政府主導治超工作
今年2月份，省政府就治超工作召開會議，拉開了我省新一輪集中治超序幕。記者從省交通運輸廳治超辦獲悉，2月份以來，各地、各有關部門在省政府的統一領導下，按照治超工作屬地管理原則，把責任主體由原來的省、市兩級，落實到了縣(區)，進一步建立健全了議事協調機制，將治超工作作為政府重點工作，納入政府績效考核范疇，基本形成了省、市、縣三級政府主導的治超工作格局。
其中，撫州、萍鄉等地由市長擔任治超領導小組組長，并多次到治超一線督查和指導工作。德興、瑞昌等地建立了治超工作“一把手”負責制，治超工作開始從“部門行為”上升為“政府行為”，由“單獨作戰”轉變為“聯合作戰”，形成政府有效協調、部門責任明確、各方通力協作的聯合治超工作機制。
據省交通運輸廳治超辦常務副主任婁鴻雁介紹，重拳治超以來，各治超成員單位主動作為、密切配合，交通公路部門積極發揮牽頭和路面執法主力軍作用，公安交警進駐治超站開展聯合執法，運政、水利等部門加強源頭管控，工商、質監部門重點整治非法改拼裝窩點，通過一系列“組合拳”，開創了治超新局面。
恢復非法改裝車輛
超限貨車司機被吊銷營運證
10月12日上午，記者來到南昌縣塘南車輛超限超載流動檢測點，發現多輛超限超載貨車正在卸貨。此外，由公路路政、交警、運管、派出所民警組成的聯合治超小組正在路面上對過往貨車一一進行檢測。
“現在南昌公路路政與公安交警、交通運管已經建立路面聯合執法機制，以固定治超站為依托，強化流動治超，設立了9個流動治超點，逢車必檢，超限必卸，保持路面執法高壓態勢。”南昌市公路管理局路政保衛處處長鄧康說，僅10月9日晚上，南昌縣治超工作人員就查處了32輛超限超載車輛。自9月1日全市路面治超聯合執法開展以來，截至10月9日，南昌市公安交管部門處理了違法超載運輸案件216起，對違法駕駛員駕駛證記分903分。今年以來，南昌公安部門依法行政拘留了8名強行沖卡逃避檢查的貨車司機，南昌交通運管部門開出了全省第一張因違法超限運輸而吊銷營運證車輛的罰單。
在德興市，記者了解到，為了強力治超，德興市由市長掛帥，副市長兼公安局長總負責，公安局交警大隊長任總指揮，組織交警大隊、公路路政、交通運管等部門會同城管、特警聯動進行全方位治超，實行“四個一律”措施，取得了良好效果。
此外，吉安市把全市劃分為“十二個戰區”開展治超聯合執法，堅持卸載不到位不放行、處罰不到位不放行、切割不到位不放行，治超執法力度空前有力。
加強源頭管控降低超限超載率
瑞昌市礦產資源豐富，自卸貨車超載的問題一直是困繞在當地運管部門心頭的一件大事。許多駕駛員長期以來都與運管執法人員“捉迷藏”、“打游擊”。同時，自卸貨車超載對水泥公路破壞性極大，交通肇事頻發，安全隱患大。然而，至今年上半年，瑞昌市基本遏制了運輸車輛的超限超載現象，全市3000余輛營運自卸貨車的車廂欄板，嚴格執行了國家標準，全部恢復了出廠核定高度。
記者從省交通運輸廳治超辦了解到，瑞昌市在重點貨源企業建立了治超履約保證金制度，建立了電子稱重系統和監控抓拍卡口，對貨源車輛裝車、過磅、出場等進行動態監測，嚴把源頭裝載關，超限超載率已控制在0.76%，提前實現1%以下的治超目標。
我省其他設區市在治超工作中，也特別注重源頭管控。其中，新余市嚴格管控轄區重點企業，在新余市委、市政府的推動下，轄區新鋼公司、海螺水泥廠等企業大力支持治超工作，海螺水泥廠通過每噸水泥補貼運輸業戶10元的方法，要求司機不超載運輸。
省交通運輸廳治超辦相關負責人表示，要打贏治超這場戰役，必須從車輛超限超載的利益鏈條入手，管好“車”和“貨”這兩個源頭。
勇于創新科技治超試點非現場執法
當前，隨著我省經濟不斷發展，貨車保有量和公路運輸需求量不斷攀升，而受經濟結構與利益驅動雙重影響，違法超限運輸行為屢禁不絕。同時，傳統的固定治超站執法手段也面臨著拖延抗法、避站繞行和聚眾沖崗等因素的不斷挑戰。為此，我省宜春、德興等地都在啟動科技治超工作，嘗試走出一條治超新路——非現場執法。
記者從宜春市公路管理局了解到，該局正在高安市筠陽建設公路超限超載非現場執法系統試點工程，利用信息網絡技術實現在線即時監督監測和24小時全天候監管。“非現場執法模式開啟后，公路治超就能像電子警察一樣，通過非現場執法系統對涉嫌違法超限超載車輛的車牌、車型、載重等數據進行精確記錄，隨后路政、交警、運政三家網絡聯合據此處理違法超限超載運輸案件。”宜春市公路管理局相關負責人對記者說。
在啟動科技治超工作中，宜春市公路管理局主動對接交警部門，配合宜春市公安局交警支隊以高速不停車檢測違法超載運輸自動取證系統項目為特色亮點，參展全國公安系統交通執法科技展覽。
與此同時，德興市也正在開展治超不停車檢測與現場執法試點工作。記者在德興采訪發現，德興市公路超限超載非現場執法系統試點工程設置在省道S307德三線上。“這條路是通往鄱陽的一條主干線，大貨車來往頻繁，預計裝了這個系統后，治超工作將上一個新臺階。”上饒市公路管理局德興分局副局長高國政對記者說。
建立督查制度 營造治超氛圍
為了加強治超工作，各地政府組織對各縣區的治超工作進行了督查。其中，撫州市、縣(區)紀委監察局聯合政府督查室等有關部門采取定期和不定期、明查和暗訪相結合的方式，對治超工作中出現的不作為、亂作為等行為進行重點查處，撫州臨川區紀委對4名治超不力的公安、交警工作人員進行了通報，責成主管部門對責任人進行紀律約談，寫出深刻檢討。
此外，省交通運輸廳治超辦建立了周報制度。為加強治超工作溝通和交流，更好地促進工作進度，及時發現和總結問題，各地建立周報制度，安排專人負責統計各設區市每周上報的各類數據，及時掌握各地治超工作開展情況。
婁鴻雁告訴記者，目前，社會上對貨車超限超載運輸的危害性認識不足，普遍存在的“不超不賺錢”、“治超就是罰款”、“法不責眾”、“治超是一陣風”等片面認識和觀望態度，最有效辦法就是加強宣傳，使廣大群眾認識到治超不僅關系到社會經濟健康發展，也關系到自身的利益和人身安全，進而理解治超、支持治超、監督治超，從而形成有利于開展治超的良好社會氛圍。
為此，各地今年明顯加強了對治超工作的宣傳。其中，省交通運輸廳治超辦建立的“江西治超”微信公眾號受到了廣大司乘人員的密切關注，僅《南昌治超行動全面打響》這篇報道，點擊率高達6萬余次，轉發1.3萬余次。
多名貨車司機告訴記者，他們也不想超載，希望全省各地都嚴格治超，貨運市場能恢復正常。“我的貨車在切割欄板前，一車可以裝50多噸尾礦，現在一車只能裝20噸，但是因為治超后運費提高了20%，同時汽車修理費降低了五六千元，現在每個月的收入和以前差不多。”在德興市城區，老家樂平的貨車司機王衛日前告訴記者，他對治超舉雙手贊成。
