9.21治超新規施行以來，新規GB1589開始落地，針對6x2牽引車好吃虧的同情聲沒斷過，大家紛紛為卡車司機送去問候。但同時，也有聲音表示，只要運輸合理貨物，6x2重卡也能“吃得開”。
小編想，此話并非沒有道理，但一切還要交給時間和事實來證明。
不過，除了為6x2重卡鳴不平，市場上“前四后八”的車主們更是叫苦不迭，今天，小編就來為您梳理一下，“前四后八”車主的那些糟心事兒，面對新規他們到底遇到那些麻煩?
能拉又穩定 “前四后八”走紅運輸圈
“前四后八”是人們對前轉向輪為兩軸四輪，后驅動輪為兩軸每組雙輪共八輪重卡的通俗表示。
前四后八車型最大的特點就在于穩定、承載力強。
①四輪前置可防止車輛在放生爆胎時出現側翻，引發重大交通事故;
②因其為雙橋驅動，驅動力更加強勁，車輛承載力也遠高于一般單橋驅動車輛;
③每條輪胎需要承受的壓力變小，從而緩解對輪胎的磨損，增長了輪胎使用壽命。
因此，對于需要經常從事重載運輸的司機師傅而言，前四后八成了他們最為鐘愛的車型之一。
然而，GB1589限重標準公布，四軸車限重標準由原來的55噸降至31噸，前四后八車型首當其沖，而新規限定的31噸，則讓車主們十分尷尬。
自重就有24噸 “前四后八”怎么干
小編瀏覽論壇，發現卡友們在新標之后對前四后八車型的討論從未停止，其中也不乏前四后八的實際用戶。
永恒：前四后八老火啊，我的車皮都是，18噸……之后不知道怎樣過了。
小佬大：我的自卸車前四后八自重24噸你說我該怎么辦。
張坤：前四后八自卸車自重19噸，怎么辦。
情愫：前四后八自卸七米以上的自重一般都是16噸以上，八米多的還有22噸多的自重呢!這跟拖拉機差不多!
賢：前四后八如果真的31噸，交通部門能否再參考一下，真的31沒法子活下去。
孤獨游子：我的前四后八車皮17噸多。屬于自卸車中最輕的。最重的前四后八有22噸。
從以上“吐槽”中我們不難看出，讓司機們最為頭痛的在于前四后八車輛自重，一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車貨總重計算的話單次能拉15噸，已經算是新規之后前四后八車中的“能手”。
大家吐苦水的原因，說到底還是因為運力和收入的變化。那么，新規之后，前四后八車主們的收入水平與以往相比又發生了怎樣的變化呢?
一位前四后八的車主在“吐槽”之前，先為大家算了一筆賬。
一筆辛酸賬 誰解其中味
卡友“雨夜獵人”表示，自己目前主要將廣東省連州市產出的礦石碳酸鈣運往珠三角地區及廣東其他各市，名下有一輛掛車和一輛前四后八車型。
新規前，廣東治超力度雖嚴，但政策較為寬松，前四后八車型限重43噸，六軸掛車限重58噸。
在此規定之下，前四后八車可運28噸左右貨物，而掛車則可運40噸左右貨物;若按運費計算的話，每80元一噸，掛車單程運費為3200元，前四后八則為2240元。
新規后，運費每噸上調20元，掛車運32噸就可以和以前持平，而前四后八運16噸就只有1600元，剔除各項成本輸出，利潤更是所剩無幾。
一筆粗略的運力賬算下來，我們不難發現，新規之后，前四后八不僅優勢難以施展，車主更面臨著入不敷出的險境，而如果為了配合新規置換新車型，對這些司機而言，似乎也非易事。
這位車主就表示，由于不能增駕A2、小地方也沒有大量回貨的原因，前四后八在當地還是主流，且大部分車是貸款購入的，如此一來，司機們的境地就變得更為尷尬。
距離GB1589正式施行已經半月有余，關于限重標準是否合理，怎樣合理的討論從新規擬定至今仍在繼續，小編只盼一切能夠盡快落定，給車企、司機、執法者都吃顆定心丸，讓公路運輸能夠盡快穩定，莫讓治超置一些司機于“死地”。
