9月20日，中國重汽曼技術產品高效節油實況挑戰賽(沈陽站)在張士物流中心舉行。從東北三省精挑細選出來的12位選手在本站比賽中一較高下，最終，來自遼寧撫順的謝巖以折合百公里油耗21.91升的優異表現摘得冠軍。而21.91升/百公里的油耗，不僅刷新了比賽啟動以來的油耗紀錄，也讓人們對以比賽用車HOWO T7H為代表的中國重汽曼產品的經濟性產生了全新的認識，甚至不太敢相信。
其實，百公里21.91升的油耗成績，不僅大多數人不相信，甚至連參賽選手及中國重汽自己的人都不敢相信。更讓人難以置信的是，本站亞軍、遼寧盤錦的鄭學江的油耗也低至22.39升/百公里，季軍、吉林延邊的李廣的油耗為22.51升/百公里。而在比賽開始之前，中國重汽銷售部副總經理厲宏偉在致詞中表示，希望本站能實現“破4”，即油耗突破百公里24升。在此前8月30日于成都、9月9日于西安舉辦的分站賽中，最低油耗分別是百公里24.63升和24.02升。
中國重汽銷售部副總經理厲宏偉致詞
本站冠軍謝巖
萬萬沒想到，本站比賽的油耗成績不僅輕松實現“破4”，改寫紀錄，而且在12位選手中，有多達10位選手的成績都實現了“破4”!這到底是什么情況?要知道，目前行業內滿載49噸左右的重卡，其實際運營油耗一般都在百公里35升左右。有人甚至斷言，中國重汽的節油賽“絕對有貓膩，是自娛自樂”。那么，事實到底是怎樣的?
本次參賽的四輛車
中國卡車信息網記者在現場通過跟車發現，本站比賽延續之前成都、西安站的比賽形式，選取沈陽繞城高速公路作為比賽線路，從榆林服務區開始，最終回到榆林服務區，繞城一圈，全程約81公里，限時120分鐘。與前兩站稍有不同的是，比賽用車新增1輛中國重汽HOWO T7H，仍由山東傳龍冷藏物流運輸有限公司提供，且與之前的3輛賽車均為相同年限(1年半)、相同車況、相同型號，并滿載小麥，最大限度模擬實際運營環境，以確保比賽的公平公正性。中國重汽方面表示，通過新增賽車，可以使每站活動的整體時間縮短，確保比賽在當天結束。
記者所跟車輛為魯Q6237G，選手是來自吉林琿春的個體老板郭建恩。郭建恩目前運營3輛重卡，包括1輛今年6月新購買的中國重汽豪沃T7H-540，目前已跑了6萬多公里。他主要運營從東北至廣州或新疆的長途物流線路，在已有20年駕齡的他看來，中國重汽的車開著比解放車舒服，提速快，操控性也好，轉向靈活，而且經濟性突出，節油效果明顯。
來自吉林琿春的個體老板郭建恩
在比賽過程中，比賽用車的實際車主介紹，這輛車已經跑了25萬多公里，主要跑山東臨沂到四川成都或重慶線路，不僅動力足，而且操控性好，穩定可靠，車輛運營1年半來，除了正常保養外，其他零部件都沒有換過。特別是在實際運輸滿載路況下，該車平均綜合百公里油耗不超過32升。
路遇事故車
車主的介紹讓郭建恩非常驚訝，因為他的解放J6-460領航版在滿載情況下的平均綜合百公里油耗超過了35升。兩位老司機的交流讓緊張的比賽變得輕松起來。他們不禁一致感慨：盡管比賽油耗離實際運營油耗有較大距離，但至少說明，中國重汽的車確實節油!而且，通過節油賽，大家交流節油經驗，切磋駕駛技巧，對于提升節油水平大有好處。特別是在經濟不景氣、物流市場錢不好掙的現在，每百公里節一升油所帶來的經濟效益也非常可觀。
中國重汽銷售部副總經理厲宏偉接受媒體采訪
而綜合各項因素，記者認為，本站比賽之所以能取得如此突出的節油成績，一方面得益于中國重汽曼產品顯著的高經濟性，另一方面，也源于本站比賽實際路況的特殊性。盡管比賽線路經過了精心挑選，但受限于東北地區的實際運營環境，全程多為平坦路面或較為平緩的坡路，雖然根據中國重汽智能通的分析顯示，路線中最低處海拔70多米，最高處海拔150多米，落差達88米，但由于線路為環線圈，意味著選手只需要在停車時才必須踩剎車。記者在跟車中發現，也許是由于視差的緣故，海拔落差感受得不明顯，而且很多路段都是下坡路。同時，由于全程僅81公里左右，但時限規定為120分鐘，一定程度上導致很多選手為了追求低油耗，以低于40公里的時速駕駛，與實際運營情況差異還是比較大。另據了解，有些選手為了省油，不僅不開空調，而且將窗戶關得嚴嚴實實，甚至在下坡路段空擋滑行。
冠、亞、季軍分獲現金10000元、6000元、4000元
不過，在記者看來，過于糾結油耗到底有多低并不重要，重要的是，通過節油賽，在公開、公平、公正的環境下，可以讓全國真正有能耐的節油高手們匯聚一堂比拼技藝，并將得到實踐不斷檢驗的節油駕駛技巧與經驗固化下來，形成可以“傳、幫、帶”的工具，營造“人人節油駕駛、安全規范駕駛”的良好氛圍，讓廣大卡車司機在現實工作中能真正實現比原來更節油，從而掙到更多的收益，活得更加有尊嚴。而這些，才是中國重汽舉辦高效節油實況挑戰賽的“初心”。
