快遞大箱變小 如何利用空間是重點
目前快遞在長途跨省運輸中多采用6x2或者4x2牽引車拖拽3軸廂式掛車。但按照新的標準，這些車基本都超長超寬超高，換車是早晚的事兒。
根據快遞貨物的特點，預計4x2牽引車拉兩軸承廂式車，會成為第一步主流。今后隨著中置軸掛車及交換箱的出現，主干線上的快遞車將會被這類車輛所統治。
零擔快運重量不定 頂住上限是必須
零擔快運貨物比較雜，這個行業對車輛的裝載重量及容積都有要求，目前快運基本被6x2或者6x4牽引車拖拽3軸大箱統治，快運的貨物有輕有重，一般采用重配泡的形式裝載，裝載重量不一，有些能達上限，有些則不足。
這樣就對車輛要求無論輕重都能勝任，由此我們猜測，6X4牽引車拖拽3軸廂式車將會是他們第一步選擇。
同樣，中置軸交換箱出現以后，他們也會采用這種裝載量大，車輛周轉率高的運輸形式。
煤運將變革 6X4牽引車將稱王
運煤車運費按噸計算，同時他們基本走國道，對時效要求不高，因此他們對車輛自重很敏感，目前大多數運煤車為6x2牽引車拖拽3軸倉柵掛車。新規對于6x2的車輛限重46噸，這對運煤車來說絕對不是一個好消息。
新標準相比現在少拉9噸貨，這意味著以往比6x4牽引車自重輕的優勢一點都沒有了，反而還比6x4少拉一噸貨。為了保住著僅有的低利潤，我們猜測，6x4拖拽11米長的3軸掛將會成為主力。
散戶游擊 還是百花齊放
現在全國打游擊的散戶車輛是百花齊放，從17.5米到6x2雙導9.6米的載貨車，應有盡有。散戶對車輛的要求基本是萬能，什么都要能裝。對于這部分來說，很難猜測他們將更換為什么車。
不過牽引車方面，因為限重的原因，6X4牽引車拖拽3軸13米倉欄掛車取代目前6x2牽引車的幾率是很大的。其它車型其實都有他們各自的適應的貨源，具體以后的路怎么走，還得看市場的發展。
