據路透社稱，繼美國和日本兩國后，歐盟委員會將會提出針對卡車的二氧化碳排量限制性規定，以及2020年后開始采用的針對轎車和廂式貨車的汽車能源效能標準。
據歐盟委員會稱，目前采用一套轎車和廂式貨車的二氧化碳排量限定標準為95克/公里(g/km)，有效期至2021年前。然而，歐盟委員會卻尚未制定卡車的二氧化碳排量限定標準，目前卡車的二氧化碳排放量占到了道路運輸排放量的四分之一，截止至2030年其排放量所占的比例將呈上升趨勢。
該文中有如下描述：“因此，歐盟委員會將加快針對重型車輛排量標準的設計方案的分析工作。此外，我們還會咨詢公眾意見，籌備將來的立法提案。”
該文件還列舉了降低交通二氧化碳排量的相關舉措，包括：通過立法提案對重型車輛的燃油效能設定標準和對轎車和廂式貨車的排量標準(有效期至2020年)作出修訂。
部分歐洲國家呼吁歐盟委員會制定卡車二氧化碳排量的相關限制標準，該類車輛的二氧化碳排量所占的比重較大，但其數量只占了路面交通車輛中的很小一部分。
戴姆勒、雷諾和大眾等業界大佬均抵制相關卡車排量限制標準的制定，其理由是卡車外形和尺寸差別迥異，不應該采用“一刀切”的方式來限制二氧化碳的排量，可通過提升其燃料效能來降低其二氧化碳排放量。
歐洲卡車的兩氧化碳排放標準的制定顯得比較遲后，美國、中國、日本和加拿大等過均已制定其卡車的燃油效能標準。
據研究機構稱，美國對卡車的二氧化碳標準或有助于將燃料消耗率降低33%。
為了籌備新的二氧化碳排放限制標準，歐盟委員會將提議針對新型卡車二氧化碳排量的燃料消耗量的認證制定一項法律，即卡車二氧化碳排量的測試規程。同時，歐盟委員會將制定一項法律，用于監控并上報卡車(貨車)的燃料消耗量。
最初，燃料消耗量的目標值僅針對發動機。
但該文件中提到：“隨著時間的推移，我們會在全面監控數據的情況下，將目標值所適用的對象擴大至與排量相關的全類別設備。”
