上世紀八十年代中期，河北保定中興(中國首家自主研發(fā)皮卡車企)推出“田野”皮卡，面向的主要市場就是中國廣大的農村市場，其家喻戶曉的廣告語就 是：“四萬八千八，田野開回家”，那時在全國皮卡車市場，唯獨中興“田野”皮卡最紅火。記得當年筆者還為此對中興田野皮卡車企進行了二次調研，還對全國一 些地區(qū)的“田野”皮卡用戶進行了專項的地頭市場和產品的調查研究。
試想若當年沒有對皮卡車的“管、卡、壓、限”的歧視性車管政策的話，或許當下的皮卡車可能比現(xiàn)在的微型客車和SUV還要火爆，因為皮卡系轎車與 卡車的綜合體，相對比較優(yōu)勢明顯而無與倫比，是城鄉(xiāng)老百姓最為適合的代步與運載工具，更是掙錢機器，非常適應切合中國用車消費市場。
當年全國幾乎沒有幾家在生產皮卡，最有名的就是慶鈴皮卡、鄭州日產皮卡、中興皮卡和長城皮卡，以及后來的江鈴皮卡和黃海丹東皮卡。除合資慶鈴皮 卡、鄭州日產皮卡與江鈴皮卡等隸屬中高端外，其他自主皮卡基本都是經濟級的低端皮卡，售價一般都在5萬人民幣左右，而且還全是化油器型發(fā)動機，談不上歐一 國一的，其功能與配置無論合資還是自主品牌皮卡按眼下來說都是一般般而不敢恭維。不過當時的人民幣還是相當值錢的，當時的5萬人民幣相當于今天的15萬元 左右，因此，在當時一輛輕型卡車也只有3萬上下人民幣的情況下，一個普通的個體用戶能買一輛皮卡車，也是相當不容易的，當年的皮卡車主要為特種行業(yè)的集團 用戶占絕大多數(shù)。
國產皮卡車風風雨雨、跌跌撞撞地已經過走過了二十多年，如今無論合資還是自主品牌皮卡生產廠家的產品都在向中高端或高端發(fā)展大趨勢下，長安汽車 公司卻推出了5萬元級以下的電子噴射和國四排放標準的皮卡車型，與主流市場發(fā)展大趨勢背道而馳?筆者卻不認同這一看法與觀點，而是認為這是長安汽車決策層 高明和深思熟慮、深謀遠慮之處。不可否認，長安汽車自從走出重慶這個小山城而順長江而下，近三十年來一路掠城擄地而所向披靡，兼并重組所經之處的各中小車 企，無論在上任何一款新車型新產品，都是科學嚴謹而預測遵循市場規(guī)律，進而還從未失手過一次，基本上做到了上一款新車就能一次性成功。
今年前五個月，長安汽車公司新推出的5萬元以下的價格區(qū)間的微卡衍生型神騏F30皮卡車，這和當下的眾多非常走俏的微客型準MPV價格基本相 當，與經濟級小輕卡售價也旗鼓相當。所以長安神騏F30皮卡依托絕對的價格優(yōu)勢和即將對皮卡進城開禁政策放開，無疑首先可能會成為當下的很大的受益者，長 安神騏F30和F50皮卡真可謂來得早不如其來得巧。
如果全國各地在對皮卡進城完全開禁后，可以判定最大的受益者將會是經濟級的低端皮卡車產品，其理由如下：對于純個人家庭消費者來說，很多人對多 功能用途的皮卡車是向往已久。目前在經濟相對發(fā)達一、二線城市第一輛代步工具的乘用車市場已經飽和，很多家庭已經步入了第二輛運載工具車時代，另加上皮卡 車還有乘用車的功能，在乘用與商用車并舉的情況下，預計屆時會有很多人選擇排半中端和單排座經濟級低端皮卡當做普通家庭用車，特別是城鄉(xiāng)結合部的準消費用 戶群體更大。與此同時，隨著的城鎮(zhèn)化改革的推進，對于三、四線城市與農村市場的實用性意義更大，必定是最龐大的社會群體，這些群體將來肯定是經濟級低端皮 卡的最大潛在客戶。
皮卡作為一種多功能車型，它的高端之處不單純取決于價格，更要看它在多個領域的多功能適用性、社會認可度和普及性。據(jù)查閱最近資料：隨著經濟的 發(fā)展、現(xiàn)代的變遷與產品功能的升級換代，近年來國際市場暢銷流行的一排半座皮卡，綜合轎車和SUV元素，整車設計結構更合理，新潮時尚，外觀造型設計既有 轎車的圓潤感又具有越野車的硬朗、時尚、大氣、強悍特色。再如在臺灣及東南亞各國的單排座皮卡就非常流行，各條道路上隨處可見，并形成一條獨特的風景線。
排半皮卡其最大的特征及優(yōu)勢在于：與現(xiàn)有普通雙排相比，一排半在貨廂加長的同時，底盤的軸距相應加長。軸距的加長可使貨物裝載的重心移到后橋中 心位置，這樣就大大加強了平穩(wěn)性。而駕駛室為雙開，室內一排半座設計空間精巧合理，后排座既可乘坐2人，并能滿足多種多樣的儲物要求，又擴大了貨廂載貨空 間。在乘員4人的同時，載貨容量比標準雙排座更大。整車設計黃金分割，且結構更合理，新潮時尚，外觀俊美，獨具特色。這種時尚的車型已經在皮卡發(fā)達市場流 行開來。
以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡車，目前國內皮卡車企基本上不太生產了，主要是在生產雙排皮卡，進而丟失了一大塊單排皮卡的銷量與市場份額，特別是在近年來皮卡車市場極端低迷和有一定的市場需求情況下，不生產單排座皮卡車是否是一種失策與不理智?
單排座皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。與其他雙排和排半皮卡一樣，亦轎亦卡，可配置高檔而舒適豪華。在品質上要比輕卡 或微貨明顯高出了1一2個檔次;在物理性能上，單排皮卡動力、時速、排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨;在載貨功能上，由于皮卡車底盤低，行駛安全，裝卸 方便，容積和負重又大于微貨車。其優(yōu)勢在于不僅相對售價低，而且更加皮實耐用性強，頗受各行各業(yè)尤其是運輸個體戶的青工睞和歡迎。
與此同時，中雙排皮卡是近年來國產皮卡車企推出的最新成員，系在雙排皮卡的基礎上改進而來。在外型上中雙排皮卡獨具特色，其軸距、貨廂略長于市 場上的標準雙排座皮卡，而又短于現(xiàn)在的加長大皮卡，整體更加協(xié)調美觀，安全平順，給人以全新的感覺。雖這一車型目前在市場上才開始流行開來，其中以日系皮 卡標雙市場份額最大，細分市場且發(fā)展勢頭與長貨廂皮卡一樣也很快。
從去年至今年一些主流和非主流皮卡車企的未來幾款新品來看，其車身規(guī)格較其當前主銷產品比較：車身尺寸有明顯加大加寬之趨勢，特別是加長拖斗有 些已經達到了2米。此外其造型流行趨勢汲取了北美皮卡外形設計元素，以個性硬朗、時尚、大氣、彪悍，以增強SUV的越野性能與轎車化的舒適感覺為一體。筆 者預期將會在不遠的時間內，因市場需求和與國際接軌的主因驅動下，單排座皮卡、一排半座皮卡與大雙將會流行開來。中國皮卡市場會呈現(xiàn)出經濟級單排座型皮卡 和中、高端化一排半及中、大雙座皮卡車型兩極分化之勢，這不僅是社會分工更加細化而導致市場的需求，更是市場競爭的選擇結果。
