這是華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(下稱：華菱星馬)一直未正式發(fā)布的全新平臺產(chǎn)品，是繼華菱、星凱馬之后又推出的一個全新重卡平臺，也是其首個全自主、且正向開發(fā)的產(chǎn)品平臺。
這個平臺到底是什么?跟之前的開發(fā)平臺有何不同?其特點是什么?
請看記者近日跟隨漢馬重卡，在浙滬兩地首秀現(xiàn)場帶來的獨家報道。
首個全自主開發(fā)平臺 漢馬在浙滬首秀
7月20日，以“科技、創(chuàng)新、品牌之旅”為主題的“2014華菱星馬汽車集團漢馬、星凱馬系列產(chǎn)品全國巡展”在上海啟動。隨后，首次亮相的12款新品——包括9款漢馬H6、H3系列和3款星凱馬H9系列車型一路南下，在嘉興、杭州、寧波等浙江多個重卡集中地舉行新品巡展及試駕活動。
漢馬H6牽引車
本次活動中，參與者都對這個全新的產(chǎn)品平臺很感興趣，幾乎都有一個疑問：“漢馬究竟是什么樣的產(chǎn)品平臺呢?”答案是，這是華菱星馬首次正向開發(fā)的一系列新平臺產(chǎn)品，代表著華菱星馬的發(fā)展有了一個階段性的飛躍。
華菱星馬技術中心車身部副部長程勁勁介紹，漢馬系列是公司新推出的一個新開發(fā)平臺，包括H6和H3兩個子平臺。“漢馬還是公司首次全自主、且正向開發(fā)的一個產(chǎn)品平臺，從2012年初開始投入研發(fā)，與之前兩個平臺完全不同。”
何為汽車的正向開發(fā)?簡單來說，正向開發(fā)是一步步的設計、制造，直至組裝成成品，但需要高額投入，且見效慢，幾年才能開發(fā)出一款新車型;逆向開發(fā)則是拆解、測繪、仿制，再到生產(chǎn)制造，因此，投入成本低，見效快，一年多就可開發(fā)出一款新車型。
記者了解到，國內多數(shù)重卡產(chǎn)品不是通過引進國外技術開發(fā)而成，就是與國外重卡廠家進行合資開發(fā)新車型，真正的正向開發(fā)而成的重卡產(chǎn)品少之又少。“華菱星馬第一代產(chǎn)品華菱之星，是引進日本三菱技術開發(fā)的;第二代產(chǎn)品——星凱馬是與意大利博通公司聯(lián)合開發(fā)的;而第三代產(chǎn)品-——漢馬系列則是在前兩代產(chǎn)品基礎上，了解市場需求后正向開發(fā)的，且在造型內飾、動力總成、大梁等方面全部實現(xiàn)自主開發(fā)。”程勁勁說。
據(jù)華菱星馬內部人士透露，公司今后的重卡產(chǎn)品將形成H9、H6、H3三大品類，其寬度分別為2496mm、2380mm、2230mm。“從車身寬窄來看，H6系列車身寬度至少比H3的要寬出150mm，H9系列車身則比H6更寬。”
“這次巡展的H9、H6、H3三大品類新品，將在8月左右正式上市，但目前售價還不清楚。”現(xiàn)場工作人員表示，在上海、浙江兩地巡展后，還將到福建、廈門等多地進行巡展。
自造動力鏈 實現(xiàn)真正自主開發(fā)
可以說，漢馬重卡與之前的華菱重卡、星凱馬重卡最大不同在于，其動力鏈中的“三大件”——發(fā)動機、變速箱、車橋均是華菱星馬自行研發(fā)的。
這一點，也是漢馬重卡與國內諸多重卡企業(yè)自主研發(fā)產(chǎn)品的最大區(qū)別。因為，市場諸多主流的國產(chǎn)重卡，動力基本是濰柴、玉柴、上柴等國產(chǎn)發(fā)動機，加上法士特變速箱，再配以各類國產(chǎn)車橋，便稱之為自主重卡產(chǎn)品。另外，還有一種“高大上”的情況，是用曼或康明斯發(fā)動機、ZF變速箱等各類國際主流動力鏈產(chǎn)品組裝后，就成了廠家中高端重卡產(chǎn)品平臺。
據(jù)華菱星馬發(fā)動機研究所副總工程師劉志強介紹，華菱星馬聯(lián)合國際研發(fā)機構和科研院，于2012年底推出了自主研發(fā)的漢馬動力發(fā)動機。“漢馬動力產(chǎn)品，包括CM6D18、CM6D28系列，排量分別為9.8L、11.8L，最大功率分別為420PS、480PS，排放滿足國四、國五標準。”
華菱星馬董事長劉漢如在巡展會上宣稱，漢馬動力95%以上的零部件來自德國與美國的一線品牌。比如，曲軸是馬勒;共軌系統(tǒng)是博世;缸內制動系統(tǒng)用的是皆可博等等，就連缸體缸蓋都是德國進口原材料。“可以說，它有著德國的品質，但價格是中國的。”
漢馬H3系列重卡
劉志強表示，漢馬變速箱也有9SDB1701、12SOB1701、16SOB1701(D-表示“直接檔”、O-表示“超速檔”)，有鑄鐵、輕量化鋁合金兩種材質。“產(chǎn)品優(yōu)勢在于：一、強制潤滑系統(tǒng)，提高變速箱的可靠性與使用壽命;二、采用全斜齒齒輪結構，可延長壽命。同時，采用磨齒的工藝，提高齒形精度，可達德標DIN7級，傳動更平穩(wěn)，效率更高。”
漢馬車橋也有多種產(chǎn)品，前橋可裝配5.5T、7.5T等橋型，后橋可裝配HL458、HL460、HL300、HL300A等橋型。
記者還進一步了解到，除了三大件與市場常規(guī)產(chǎn)品不同外，漢馬系列在電氣、底盤，以及轉向、制動系統(tǒng)等方面都有突破，智能化和安全性特點突出。比如，電氣方面，整車線路設計采用國際業(yè)內先進軟件進行數(shù)字化正向開發(fā)，還開發(fā)了胎壓報警系統(tǒng)，實時監(jiān)測所有輪胎的氣壓，對輪胎漏氣和低氣壓狀態(tài)進行實時報警。
也就是說，華菱星馬新推出的漢馬平臺，無論是動力鏈采用的“三大件”還是各種細節(jié)地方，全部由自主開發(fā)而成，且擁有各個自主產(chǎn)品的專利，這樣的平臺才是名副其實的自主研發(fā)重卡平臺。
駕駛室大不同
漢馬動力的開發(fā)途徑與之前產(chǎn)品完全不同，因此，其駕駛室無論在造型、安全性還是內飾等多方面都大不相同。
華菱星馬一直強調駕駛室的安全性，在漢馬平臺同樣得到體現(xiàn)。“漢馬駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架、高強度鋼板蒙皮結構，延續(xù)了上一代星凱馬的可靠性結構，且通過適當減少了內部骨架截面、合理的料厚減薄，來提高車輛的輕量化。”程勁勁說。
程勁勁還介紹，正向開發(fā)形成的漢馬平臺產(chǎn)品，在車身設計上與之前的兩代產(chǎn)品有很大不同。“一、整體造型動感更強，避免了以往重卡圓潤的設計，強調方正與棱面相結合的設計理念;二、前臉部分，前大燈采用上揚趨勢，且前保下部幾條特征線與整體元素構成‘X’臉造型;三、側圍部分，三條不同長短的分階線，彰顯樂觀向上的精神。”
在強調造型更動感外，漢馬駕駛室的風阻系數(shù)也大大降低。“無側風影響之下，H3(帶導流罩)車型的風阻系數(shù)為0.39，H6平頂(帶導流罩)車型為0.4，H6高頂車型為0.45。這不但遠遠低于國內平均水平(0.7)，甚至還低于國際標準(0.55)，將極大減少油耗，且車速更快，行駛更穩(wěn)定。”程勁勁說。
在內飾方面，漢馬系列同樣與之前產(chǎn)品不同。程勁勁表示，“內飾整體具有歐式風范，高端大氣，流線型面又不失簡約;主儀表臺操作區(qū)域采用環(huán)繞式設計形體，不僅使其在造型上富于變化，而且方便駕駛者操作;內飾設計方面，充分地考慮了空間利用率，在造型和諧大氣的同時，增加了實用性。”
漢馬平臺產(chǎn)品推向市場后，能否快速適應市場呢?結果只有兩種。如果是好的，能被市場接受當然是最好的;如果市場反應不好，也不用著急，畢竟正向開發(fā)的產(chǎn)品不同于技術的引入或車型的模仿，正是通過產(chǎn)品的持續(xù)改進，企業(yè)才能真正掌握車輛開發(fā)的真諦，并最終成為行業(yè)強者。
