懸掛系統是連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸，其結構的設計以及調教，關系到車輛行駛時的操控性能和舒適性能。其中，雙叉臂獨立懸掛被公認是操控性最出色的一種，一直以來被應用于高端轎車領域。開瑞綠卡作為開瑞旗下首款高端輕卡，首次在輕卡中采用雙叉臂前獨立懸掛，在保證承載力的同時為車內人員帶來安全與舒適的駕乘感受，不僅滿足了輕卡用戶越來越高的需求，也有利于輕卡技術的不斷提升。
開瑞綠卡
駕乘舒適性卓越
雙叉臂獨立前懸掛是開瑞綠卡在輕卡領域的首創之舉。通過在前輪首次配備雙叉臂式懸掛后，開瑞綠卡具有側傾小、輪胎接地面積大、抓地性能優異、可調參數多等眾多優勢。
雙叉臂式懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。在轉彎時，開瑞綠卡上下兩個叉臂能同時吸收其輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以能有效控制側傾。而且雙叉臂式前獨立懸掛在車輛行駛時左右車輪單獨跳動，互不相干，因此它的駕駛室姿態不會隨一側車輪的傾斜而傾斜，在平常行駛中也擁有絕佳的防側傾能力。
此外，雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且通過減小輪距變化能自適應路面，從而減小輪胎磨損。輪胎接地面積大，貼地性好，提高了開瑞綠卡車輪的地面附著力，駕駛更安全更平順。
從技術參數調節上來說，開瑞綠卡前輪配置的雙叉臂獨立懸掛也具備很好的操控優勢。眾所周知，車輪的四個定位參數前后外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷后傾角對于車輛的行駛性能，特別是車輛操控性能的影響很大。當車輛在運動過程中，這幾個數值就會隨之發生變化，一旦這幾項參數變化范圍過大，就會加劇車輪和轉向機構的磨損，從而導致車輛的操控性能大幅降低。而在開瑞綠卡的雙叉臂懸掛結構中，這幾項定位參數都是精確可調的，且由于雙叉臂的結構在設計時擁有較高的自由度，工程師可以通過合理安排空間導向桿的鉸接點位置和控制臂長短，將定位參數的變化范圍縮小，從而提升了車輛的整體操控穩定性。
在擁有操控舒適性的基礎上，開瑞綠卡對用戶考慮非常周到，采用剛度小彈性強度高的彈簧，能有效改善乘坐的舒適度，最終使車內人員在駕駛和乘坐兩方面均能享受卓越的舒適體驗。
車身承載性穩定
從結構上說，開瑞綠卡前輪的雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，具有這一特性的雙叉臂懸掛被廣泛用于SUV，因為它能應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。國內奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳均采用雙叉臂式前懸掛。由此可見，應對復雜路況對于擁有這種懸掛配置的開瑞綠卡來說自然不在話下。
在具備SUV越野能力的基礎上，開瑞綠卡作為運輸工具，為了提升承載性能，采用優質高強度彈簧鋼制造的螺旋彈簧，在保證駕乘舒適性的同時不削弱承載能力。說了這么多雙叉臂獨立懸掛的優點，其實也有劣勢，那就是其制造成本十分昂貴，國外卡車僅五十鈴、奔馳、沃爾沃等高品質卡車品牌上才采用此種設計，而且定位參數的確定需要精確計算和調校，對于制造商的技術實力要求也比較高。開瑞綠卡作為國內第一個采用這種技術的輕卡體現了其非凡的創新精神，將促進其他輕卡企業不斷革新技術，鑄就更多高品質和高性能產品。
