隨著冷空氣的到來(lái)，籠罩中國(guó)近七分之一國(guó)土，持續(xù)長(zhǎng)達(dá)6日的霧霾天氣終于逐漸消散，而影響數(shù)億國(guó)人的那股陰霾卻不會(huì)那么容易散去。霧霾已經(jīng)成為影響國(guó)計(jì)民生的重大問(wèn)題，“治霾”迫在眉睫。“治霾時(shí)代”，那些率先掌握環(huán)保技術(shù)的企業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的先機(jī)。
前不久，李克強(qiáng)總理親自主持召開(kāi)會(huì)議，研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理。“兩會(huì)”期間，“治霾”也毫無(wú)懸念的成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)去“先污染后治理”的邏輯顯然已經(jīng)走到了盡頭。政策的細(xì)化和快速推進(jìn)，都體現(xiàn)出政府在治理大氣污染方面的決心和力度在不斷加大。市場(chǎng)層面，能源價(jià)格和碳排放成本的不斷上漲也在倒逼企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。
在汽車領(lǐng)域，盡管對(duì)大氣污染中機(jī)動(dòng)車扮演的角色還存在爭(zhēng)議，但是大多數(shù)車企已主動(dòng)承擔(dān)起環(huán)保重任，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車，正在逐步融入人們的日常生活，多家合資企業(yè)也在通過(guò)合資自主的方式發(fā)展純電動(dòng)車。但在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用的商用車領(lǐng)域，卻鮮少看到此類消息。
實(shí)際上，從2010年開(kāi)始，以環(huán)保部為主的管理部門就開(kāi)始著手提高商用汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，希望以此減少碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔铩⒁谎趸肌M等物質(zhì)進(jìn)入大氣，具體的做法是用國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)取代國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而實(shí)施的時(shí)間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定時(shí)間。而在這幾次推遲的時(shí)間段里，中國(guó)城市的大氣環(huán)境卻不斷惡化，霧霾、PM2.5成為社會(huì)之痛。
商用車國(guó)四實(shí)施一再推遲的原因，目前主要觀點(diǎn)是我國(guó)目前的柴油無(wú)法在全國(guó)范圍內(nèi)滿足國(guó)四排放的要求，因此相關(guān)部門建議要等油品達(dá)標(biāo)后再全面實(shí)施。但對(duì)于企業(yè)與用戶而言，成本因素也是很現(xiàn)實(shí)的課題。有測(cè)算顯示，商用車排量標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三提升至國(guó)四時(shí)，中型車成本增加2萬(wàn)-3萬(wàn)元，重型卡車成本增加3萬(wàn)-4萬(wàn)元。如果企業(yè)只是單純的將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，勢(shì)必將失去一定的市場(chǎng)。在此條件下，商用車企業(yè)若既掌握符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能減排技術(shù)，又能有效降低使用成本，不僅是現(xiàn)實(shí)的需要，更是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)能否贏得先機(jī)的關(guān)鍵。
“解放”是中國(guó)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，也是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)效益最好的商用車品牌之一，早在2010年“解放高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)”就榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。從解放的技術(shù)研發(fā)思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實(shí)力，還可以了解到目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀。
在國(guó)四技術(shù)路線方面，目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的主流技術(shù)路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下， FEUP+SCR技術(shù)顯然更適合中國(guó)國(guó)情，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在用戶使用成本低和道路及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術(shù)首先是“不挑油”，即使油品質(zhì)量差一點(diǎn)也不會(huì)太影響動(dòng)力性能;其次是不增加購(gòu)買成本，且維修簡(jiǎn)單、成本較低;第三，由于是自主技術(shù)，若遇技術(shù)故障配件供應(yīng)會(huì)更及時(shí)，這對(duì)于很多奉行“人歇車不歇”的商用車用戶來(lái)講尤其重要;最后對(duì)于企業(yè)來(lái)講，由于技術(shù)自主，未來(lái)升級(jí)也不會(huì)受到掣肘。
道路及環(huán)境適應(yīng)性方面，商用車的電控標(biāo)定由發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和整車標(biāo)定兩部分組成，如果缺乏這方面的技術(shù)，企業(yè)就只能對(duì)整車進(jìn)行簡(jiǎn)單標(biāo)定，而無(wú)法針對(duì)不同工況、不同環(huán)境做出調(diào)整。作為國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家掌握電控標(biāo)定全部技術(shù)的企業(yè)，一汽解放已經(jīng)能夠進(jìn)行全面標(biāo)定。無(wú)論是氣溫低于零下30度的黑龍江，還是氣溫高于45度，高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產(chǎn)品都能作出個(gè)性化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全面適應(yīng)。
綜上不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅事關(guān)排放，更直接影響著用戶的使用成本。而降低用戶成本的要素，又不僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，一汽解放提出了“體系節(jié)油”的概念，具體落實(shí)層面就是通過(guò)搭載國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用傳動(dòng)效率最高的單級(jí)橋，設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小的駕駛室，并針對(duì)不同工況和環(huán)境的標(biāo)定以及合理的整車匹配等全方位努力實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果最大化，從而在行業(yè)內(nèi)形成了領(lǐng)先的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)是生產(chǎn)力，也是效益，在尾氣排放查處力度加大，燃料成本提升以及年輕一代駕駛員環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)等因素影響下，正是得益于對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的自主掌握，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇一汽解放的產(chǎn)品，進(jìn)一步奠定了解放在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
再回到前述話題，隨著環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)刻不容緩。對(duì)于早已走在時(shí)代前列，掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)而言，無(wú)疑等于占據(jù)了發(fā)展的先機(jī)，一汽解放的例子便印證了這點(diǎn)。而這種先機(jī)并非局限于市場(chǎng)銷量、份額等經(jīng)濟(jì)效益，還有企業(yè)領(lǐng)軍者形象和令人尊敬的企業(yè)公民形象等無(wú)法估量的社會(huì)效益。現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)堅(jiān)定的走在了以技術(shù)創(chuàng)新為手段的“治霾”道路上，希望越來(lái)越多的企業(yè)能夠抓住這一轉(zhuǎn)型機(jī)遇，盡早發(fā)展環(huán)保技術(shù)，贏得發(fā)展先機(jī)。
