據中汽協發布的2014年1-6月，全國整體載貨車生 產180.1萬輛、同比增長-1.04%;銷售177萬輛、同比增長-4.27%。其中重卡(含各類底盤、半掛牽引車)生產44.38萬輛、同比增長 12,24%，銷售42.89萬輛、同比增長6.53%。與此同時，中型卡車下跌-18.6%、輕型卡車下挫-6.1%、微型卡車下滑-5.2%。
從以上數據看來，上半年重型卡車成為載貨車市場唯一正增長的車型，似乎令人欣慰一些，不過也不難發現：重型卡車上半年產銷之差為1.5萬輛左右，這也意味 著庫存量也為1.5萬輛上下，但據一些主流重卡車企的朋友透露，上半年重卡庫存量大約在2-3萬輛，其庫存量之大而不在合理正常范圍內也令人生疑其正增長 率。因此，中汽協這一數據發布后，就立即遭遇重卡車企和經銷商的一致吐槽，認為因其政績粉飾“水份”過大而極不靠譜。
今年重卡車企在國III向國IV車切換過程中，與往年國II向國III車過渡過程中有所不同，由于涉及到方方面面制約與肘掣問題，故被動推進過程就變得相 當艱難曲折而緩慢。尤其是進入下半年后，我們可以從不少的新聞媒體上可以看到各品牌重卡經銷商打折促銷的廣告比比皆是。國III車銷售在全國各地暗箱操作 中，銷得還不錯;國IV車又叫好不叫座，銷得舉步維艱，2014年重型卡車市場就在這異常錯位的之中，跌跌撞撞地走完了前七個月。
從重型卡車在全國的主銷區域經銷商反應的情況來看，重型卡車市場今年以來并非一路飄紅，安徽、山東、河南、內蒙、山西、陜西、河北等一些傳統銷售地區，重 卡市場與同期相比，普遍下滑了十個百分點以上，有些地區甚至下跌三十個百分點左右，若綜合平均統計一下，全國重型卡車市場應下挫十個百分點上下才是符合市 場經濟運作規律。
重型卡車市場歷來是國民經濟的晴雨表和風向標。重卡不僅承受重載重壓，而且作為社會生產資料與勞動工具，對宏觀經濟的敏感度和關聯度極高，其表現就突顯 在各同車型的細分市場上。上半年國內GDP增長7.4%，與去年同期相比，減少了零點二個百分點，對固定資產投資的財政支出不是在增加而是在持續減縮中， 在貨幣市場流動性逐步緊縮的情況下，資金流入基礎設施建設、生產制造業、基礎工程和民生建設在不斷地縮小中。今年以來此種投資方式、投資結構的不斷變化， 以及社會物流總費用增速低于物流總規模增速，尤其全國普遍性的物流業不振與效益整體偏弱，造成了今年上半年載貨車市場連續下滑。
此外，上半年我國煤炭等大宗商品需求持續下滑與房地產業面臨的二、三線城市全面崩盤垮坍，這對與能源開發和民生有關的載貨車、工程自卸車與攪拌車市場造成 了較大負面影響。雖內蒙古、山西等省份對本省甩掛車輛以及運輸煤炭車減收或免收通行費，但總體剌激效果有限。既使是全部取消，但無貨可拉也是一廂情愿的白 搭。
與此同時，全國各地高速公路、國道、省道和城市道路上的亂罰款亂收費犯法行為，不僅沒有得到遏制和收斂，相反卻趨向更加窮兇極惡、變本加厲直接搶錢，逼得 卡車司機們走投無路，干脆賣車歇業。各地方政府都以出賣農民土地和亂罰款亂收費為其暴征暴攝主要收入來源，而許多實體經濟制造業卻因高稅重賦以及亂罰款亂 收費一蹶不振，就此快速消亡………
“覆巢之下焉有完卵”?體現國民經濟的“三駕馬車”---消費、投資、出口無一振興，難道做為與之休戚相關、唇齒相依的重卡市場能夠獨善其身不成?!今年 以來，全國多地出現的重卡市場比去年表現更差情況，造成原因有多方面的，但超前國IV升級是重卡市場下滑的一個重要成因，現分別淺析如下：
其一是用戶對國IV車接受度不高，國IV車型在購買投入使用運營中，其使用成本高、節油性差、故障率高等方面，暴露諸多難以解決問題。由此可見，當下用戶對國IV車的認可程度還遠沒有達到成熟階段，而更多的準用戶基本還處于觀望階段。
其二實施國III升國IV，地方政策與國家政策不同步，相關配套設施不到位，導致當地用戶去異地購買國III車或甚至國II車(一些地區國III車還可 以上牌，但個別的不給予環保標識，總之是一條龍服務)，這在很大程度上影響了實施國第四階段排放地區的國IV重卡銷售。
其三由于國IV車的使用成本相對較高于國III重卡。國IV重卡平均百公里還需額外消耗30元多元的尿素，且全國各地尿素加注站稀少，購買極其不方便， 基本只有服務站可供應。另加尿素偽劣質次、價格高低不一和不透明等，造成用戶在國IV油價高于國III油價上，又要冤大頭地多付出一筆售價不菲的尿素開 銷，因此抵觸情緒相當大。與此同時，已購買使用國IV重卡的用戶普遍反映國IV車節油性沒有國III車好，使用過程中僅油耗一項運營成本不降反而增加，若 再加上尿素的后處理成本，車輛運營成本不降反大升。此外，由于國IV柴油發動機對油品質量要求高于國III，因此一旦在無國IV柴油可供的地區或偏遠山 區，若“誤加”了不達標的國III或“國IV”燃油，極易造成發動機電控中樞系統“中毒”而爬窩，其損失更加嚴重慘痛并無可挽回。
預期今年后四個月，由于國民經濟的“三駕馬車”停滯不前的局面有望打破，經濟正在緩慢的復蘇過程中，預期國家將會出臺一系列大小刺激經濟復蘇的政策，其中肯定 包括對汽車行業的鼓勵政策。與此同時，各地政府對黃標車和老舊車輛淘汰政策的執行力度也在加強，中央和各地政府對高速公路、國道省道、水利電力工程、高鐵 地鐵、機場碼頭、城市房地產業、軍事設施等大、中、小基礎建設工程的不斷開工與復工，內需與出口的拉動的利好因素，都將會對后五個月重卡市場起到短暫的刺 激促進作用，且有利于重型卡車市場結構性增量。
樂觀預期今年全年重型卡車市場(含各類底盤和牽引車)容量大約在80-85萬輛左右，累計同比在5%上下;悲觀預期全年重卡銷量在80萬輛以下。但無論重型卡車市場上長升或下降，都需要一個長期的持續穩定發展還需要良好的經濟環境、產品升級、產業結構優化等多方面因素的給力促進。
