當MAN宣布將在今年的IAA展出全新的D38大排量發動機后不久，又一條重磅消息徹底挑逗了大件運輸行業的神經。MAN除了發布D38發動機，還將帶來一款裝配該發動機的大件牽引車。對于該車，MAN目前三緘其口，只透露了該車牽引總重將達250噸。這也意味著競爭白熱化的歐6新車之爭將從物流與工程用車領域延燒到大件運輸這個最能代表實力的市場。
這款讓人期待已久的大件牽引車將彌補MAN缺少滿足歐六排放標準大件車運輸車的尷尬。因為MAN上一代裝備了16L的D28、最大680馬力的V8發動機無法滿足歐洲現行的歐六排放標準。眼睜睜的看著自己的市場被競爭對手蠶食但卻只能干瞪眼的MAN在IAA開幕還剩3個月的時候宣布將首發D38系列發動機，當然，也是為了勾起消費者購買欲望的一種手段。
MAN卡車
從今年開始實行的歐6排放標準讓整個歐洲卡車行業都進行了一次升級，當然，很多人都將目光放在了離他們最近的物流牽引車上，而忽略了大件運輸牽引車。從競爭的激烈程度來看，重型牽引車的市場雖然對手少，但競爭卻達到了白熱化的程度。1月，奔馳來勢洶洶的發布兩款配有歐六發動機的SLT大件牽引車，這亦是奔馳第一次將SLT車型細分為兩個系列。5月，FPT宣布Cursor16發動機將裝車，這款將刷新歐洲量產卡車馬力記錄的發動機必將應用到依維柯Astra大件牽引車上，從而增加依維柯在重載運輸市場的砝碼。而7月，MAN宣布裝載D38發動機的大件車將亮相IAA。歐洲主要的三家專業大件牽引車制造商在今年都有大動作，看熱鬧的永遠不嫌事兒大，多樣化的選擇受益者當然還是各個大件運輸企業以及狂熱的車迷。
有人會說，沃爾沃、斯堪尼亞、DAF不都有大件牽引車嗎?為什么忽略了它們?不可否認，上面這三大品牌確實有承載力上百噸的牽引車，但是大件運輸行業有三大寶：帶液力變矩器傳動系統、輪減橋、加強型車架，上述品牌恰恰缺少帶有液力變矩器的量產車型。在大件運輸業者的眼中，三大寶缺一不可，所以在奔馳新SLT等新款專用大件牽引車推出之前，歐洲一些著名的大件企業會購買8×4驅動的大馬力斯堪尼亞牽引車去改裝廠另外加裝液力變矩器，或者干脆直接購買扭矩達3550牛米的750馬力FH16重型牽引車，以滿足快速增長的大件運輸業務需求。
搭載D38發動機的MAN TGX41.640新款大件車也將是MAN第一款直列6缸的重型牽引車。在大馬力發動機方面，MAN跟絕大多數競爭對手一樣都拋棄了V型發動機而開始使用直列機，至于效果如果，那就只有等歐洲首批“吃螃蟹”的用戶體驗了。
