我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全管理將進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化、法制化新階段。
2025年9月17日，工業(yè)和信息化部公開(kāi)對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，向社會(huì)征求意見(jiàn)。
這項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)100多頁(yè)的政策涵蓋了基礎(chǔ)單車(chē)道、基礎(chǔ)多車(chē)道、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)三大類(lèi)功能，雖然對(duì)M類(lèi)（客車(chē)）和N類(lèi)（貨車(chē)）車(chē)輛雖一視同仁，但其具體條款和安全性要求對(duì)技術(shù)基礎(chǔ)、運(yùn)營(yíng)模式和成本結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的卡車(chē)行業(yè)將產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)和劇烈的影響。
對(duì)此，中國(guó)卡車(chē)信息網(wǎng)做了深入的分析：
一、徹底改變“游戲規(guī)則”
該標(biāo)準(zhǔn)將徹底改變卡車(chē)智能駕駛功能的“游戲規(guī)則”，從過(guò)去的“可選配置”或“技術(shù)演示”轉(zhuǎn)向強(qiáng)制性安全功能。卡車(chē)企業(yè)未來(lái)銷(xiāo)售的、搭載有組合駕駛輔助系統(tǒng)（如ACC、LKA、HWA等）的車(chē)輛，必須滿足一系列嚴(yán)格的安全技術(shù)要求，并通過(guò)規(guī)范的試驗(yàn)驗(yàn)證。
1. 技術(shù)門(mén)檻顯著提升
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)的橫向/縱向控制、ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)減緩功能（RMF）、數(shù)據(jù)記錄等提出明確要求，商用車(chē)企業(yè)需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或重新開(kāi)發(fā)。
尤其是對(duì)重型卡車(chē)（N3類(lèi)）和大中型客車(chē)（M2/M3類(lèi)）的橫向加速度、制動(dòng)響應(yīng)、換道控制等性能指標(biāo)提出更嚴(yán)格限制。
橫向控制：標(biāo)準(zhǔn)明確要求商用車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)最大橫向加速度不大于2.5 m/s2（M1/N1類(lèi)為3 m/s2）。（7.4.2.2.4）
載荷適應(yīng)：滿載測(cè)試要求（7.1.1條N類(lèi)車(chē)按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量測(cè)試）
特殊場(chǎng)景：對(duì)掛車(chē)組合的專(zhuān)門(mén)要求（4.1.15條）
駕駛員監(jiān)控與人機(jī)交互要求嚴(yán)格?：系統(tǒng)需具備手部脫離（HOR）、視線脫離（EOR）、立即控制警告（DCA） 等提示功能（4.8.3.1.1）
認(rèn)證與合規(guī)方面?：新增11項(xiàng)同一型式判定條件（第11章），涉及傳感器配置、軟件版本管理等
數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)需符合附錄F要求，增加II型系統(tǒng)（記錄更多數(shù)據(jù)）
功能安全需滿足ASIL等級(jí)要求（附錄C表C.1）
售后服務(wù)方面?：軟件升級(jí)需符合GB 44496要求（標(biāo)準(zhǔn)4.13條）
用戶告知義務(wù)強(qiáng)化（第9章要求提供系統(tǒng)使用說(shuō)明）
禁用機(jī)制（第10章）要求企業(yè)對(duì)駕駛員誤操作有應(yīng)對(duì)策略
2. 安全配置成為標(biāo)配
標(biāo)準(zhǔn)要求所有搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛必須同時(shí)安裝符合國(guó)標(biāo)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS） 和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）。
這意味著商用車(chē)企業(yè)若想提供L2級(jí)輔助駕駛功能，必須標(biāo)配這些安全系統(tǒng)，推動(dòng)行業(yè)整體安全水平提升。
3. 數(shù)據(jù)記錄與事故溯源能力增強(qiáng)
標(biāo)準(zhǔn)明確要求系統(tǒng)必須具備事故數(shù)據(jù)記錄功能，包括系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛員操作、環(huán)境信息等。
這將為交通事故調(diào)查提供數(shù)據(jù)支持，尤其對(duì)貨運(yùn)、客運(yùn)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的管理和責(zé)任認(rèn)定具有重要意義。
4. 功能安全與預(yù)期功能安全要求強(qiáng)化
標(biāo)準(zhǔn)引入功能安全（ISO 26262）和預(yù)期功能安全（SOTIF）要求，企業(yè)需提交詳細(xì)的安全分析文檔，并通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。
商用車(chē)企業(yè)需建立更完善的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程和安全管理體系。
二、 對(duì)卡車(chē)制造企業(yè)的具體影響
1.技術(shù)研發(fā)門(mén)檻巨幅提升，行業(yè)面臨“洗牌”
“功能安全”與“預(yù)期功能安全”成為必答題：標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)不僅要對(duì)硬件故障（功能安全）負(fù)責(zé)，還要對(duì)因性能局限、誤識(shí)別等非故障情況（預(yù)期功能安全）導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)。這要求卡車(chē)企業(yè)必須具備深厚的系統(tǒng)工程能力，而非簡(jiǎn)單的功能集成能力。
測(cè)試驗(yàn)證體系需重構(gòu)：標(biāo)準(zhǔn)要求的場(chǎng)地試驗(yàn)多達(dá)47項(xiàng)（如施工區(qū)域識(shí)別、側(cè)翻車(chē)輛識(shí)別、雨天霧天測(cè)試）和72小時(shí)道路試驗(yàn)要求，商用車(chē)還需額外進(jìn)行特定試驗(yàn)（如N2/N3類(lèi)切入試驗(yàn)碰撞時(shí)間4秒，比乘用車(chē)1.5秒更嚴(yán)格），這意味著企業(yè)需投入巨資建立或合作建立完善的仿真-場(chǎng)地-道路三級(jí)測(cè)試驗(yàn)證體系，研發(fā)周期和成本顯著增加。
數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSGDA）成為強(qiáng)制標(biāo)配：特別是對(duì)于N2、N3類(lèi)重型卡車(chē)，強(qiáng)制要求配備II型系統(tǒng)，需記錄激活、退出、駕駛員交互、系統(tǒng)失效及碰撞風(fēng)險(xiǎn)等全方位數(shù)據(jù)。這要求車(chē)輛具備強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算和存儲(chǔ)能力。
2.產(chǎn)品定義與成本結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化
BOM成本上升：為滿足更高的感知、決策和冗余要求，卡車(chē)可能需要升級(jí)傳感器（更高性能攝像頭、雷達(dá)）、域控制器，并標(biāo)配駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS），這將直接推高單車(chē)制造成本。
“軟件定義卡車(chē)”成為核心競(jìng)爭(zhēng)力：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是硬件堆砌，更是軟件算法、安全策略和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的競(jìng)爭(zhēng)。軟件開(kāi)發(fā)和持續(xù)升級(jí)的能力變得至關(guān)重要。
3.供應(yīng)鏈關(guān)系重塑
從采購(gòu)到深度協(xié)同：卡車(chē)企業(yè)無(wú)法再單純采購(gòu)供應(yīng)商的“黑盒”解決方案，必須深度介入開(kāi)發(fā)過(guò)程，與供應(yīng)商共同完成功能安全分析、測(cè)試驗(yàn)證和文檔提交，以滿足同一型式判定的嚴(yán)格要求。
供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提高：Tier1供應(yīng)商必須具備提供符合ASIL等級(jí)要求的零部件的能力，并能提供完整的安全文檔，中小型技術(shù)供應(yīng)商面臨巨大壓力，行業(yè)集中度可能提升。
三、 對(duì)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的影響
1.短期購(gòu)置成本增加，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本降低
更智能、更安全的卡車(chē)售價(jià)必然上漲，短期內(nèi)可能影響部分價(jià)格敏感用戶的購(gòu)買(mǎi)決策。
長(zhǎng)期看，智能駕駛系統(tǒng)能有效降低事故率，從而減少維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用和車(chē)輛停機(jī)時(shí)間，提升出勤率和整體盈利能力（TCO，全生命周期成本）。
2.安全管理數(shù)字化升級(jí)
強(qiáng)制數(shù)據(jù)記錄功能為物流車(chē)隊(duì)提供了前所未有的安全管理工具。企業(yè)可以精準(zhǔn)分析駕駛員行為、系統(tǒng)干預(yù)情況、風(fēng)險(xiǎn)事件根源，實(shí)現(xiàn)從“人治”到“數(shù)治”的精細(xì)化安全管理變革。
3.保險(xiǎn)模式變革
詳實(shí)的數(shù)據(jù)為UBI（基于使用行為的保險(xiǎn)）等新型保險(xiǎn)產(chǎn)品提供了基礎(chǔ)，安全表現(xiàn)良好的車(chē)隊(duì)有望獲得更優(yōu)惠的保費(fèi)，進(jìn)一步激勵(lì)安全駕駛。
四、面臨的挑戰(zhàn)
1.技術(shù)挑戰(zhàn)：卡車(chē)的運(yùn)行場(chǎng)景更復(fù)雜（高速、國(guó)道、工地）、質(zhì)量變化大（空滿載）、拖掛組合多樣，其控制策略和安全性驗(yàn)證遠(yuǎn)比乘用車(chē)復(fù)雜。
2.成本挑戰(zhàn)：如何在滿足安全要求和控制成本之間找到平衡，是所有卡車(chē)企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)難題。
3.人才挑戰(zhàn)：同時(shí)懂卡車(chē)、懂智能駕駛、懂功能安全的復(fù)合型人才極度稀缺。
五、 機(jī)遇與建議
關(guān)注政策過(guò)渡期安排：本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期為 2027 年 1 月 1 日。新車(chē)型需在2027年1月1日前滿足除數(shù)據(jù)記錄外的要求，2028年全面實(shí)施；已獲批準(zhǔn)車(chē)型延至2029年。立即啟動(dòng)合規(guī)準(zhǔn)備工作：企業(yè)應(yīng)立即組織團(tuán)隊(duì)研究標(biāo)準(zhǔn)，梳理現(xiàn)有產(chǎn)品與技術(shù)路線的差距，啟動(dòng)合規(guī)開(kāi)發(fā)流程，建立符合GB/T 34590（功能安全）和GB/T 43267（預(yù)期功能安全）的開(kāi)發(fā)體系。以應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后的認(rèn)證要求。
加速產(chǎn)業(yè)合作與聯(lián)盟：卡車(chē)企業(yè)應(yīng)積極與科技公司、芯片廠商、傳感器供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)符合法規(guī)的、成本可控的解決方案。
向“運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”轉(zhuǎn)型：利用車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為用戶提供安全報(bào)告、駕駛培訓(xùn)、運(yùn)維提醒等增值服務(wù)，開(kāi)拓新的商業(yè)模式。
對(duì)于領(lǐng)先企業(yè)是構(gòu)筑“護(hù)城河”的機(jī)遇：技術(shù)實(shí)力雄厚的頭部企業(yè)可以借此機(jī)會(huì)，將安全合規(guī)能力轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，拉開(kāi)與追隨者的差距。
媒眼觀察：該項(xiàng)政策是推動(dòng)中國(guó)卡車(chē)行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“高質(zhì)量安全發(fā)展”的關(guān)鍵分水嶺。它雖然帶來(lái)了嚴(yán)峻的技術(shù)與成本挑戰(zhàn)，但也為整個(gè)行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史性機(jī)遇。那些能率先理解、適應(yīng)并滿足這些安全要求的卡車(chē)企業(yè)，將在未來(lái)的智能物流市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。對(duì)于卡車(chē)行業(yè)而言，安全不再是“加分項(xiàng)”，而是“入場(chǎng)券”。
