11月即將結束，這個月行業內發生了許多大事。11月份，生態環境部等15部門聯合印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，新道路運輸從業人員管理規定正式實施，多地開始淘汰國四柴油貨車。各大企業在這個月也動作不斷，濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%柴油機和54.16%天然氣發動機商業化產品，東風龍擎動力有限公司在十堰正式揭牌！重汽、解放、福田、江鈴高層人事大變動……
下面，我們一起來看看11月都發生了哪些大事。
政策方面
15部門聯合印發重磅方案！打響3大標志性戰役，貨車是治理主角！
近日，生態環境部等15部門聯合印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。生態環境部大氣環境司有關負責人就《行動方案》出臺的背景和主要內容等，回答了記者提問。
問：請簡要介紹一下《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》的重點地區有哪些？攻堅目標和主要措施分別是什么？
答：柴油貨車污染攻堅戰以貨運量較大的京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原相關省（市）以及內蒙古自治區中西部城市為重點，推動運輸結構調整和車船清潔化，加強柴油貨車和非道路移動機械監管，強化部門、區域協同防控。
攻堅目標為：到2025年，運輸結構、車船結構清潔低碳程度明顯提高，燃油質量持續改善，機動車船、工程機械及重點區域鐵路內燃機車超標冒黑煙現象基本消除，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%，鐵路貨運量占比提升0.5個百分點。
主要措施包括五項攻堅行動，一是推進“公轉鐵”“公轉水”行動，持續提升鐵路干線貨運能力，加快鐵路專用線建設，精準補齊工礦企業、港口、物流園區鐵路專用線短板；二是柴油貨車清潔化行動，推動傳統汽車清潔化和全面達標排放，加快推動汽車新能源化發展；三是非道路移動源綜合治理行動，推進非道路移動機械清潔發展，實施非道路移動柴油機械第四階段排放標準，強化排放監管，推動港口船舶綠色發展；四是重點用車企業強化監管行動，推進火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、建材（含砂石骨料）等重點行業企業清潔運輸，強化重點工礦企業移動源應急管控，建立用車大戶清單和貨車白名單，實現動態管理。五是柴油貨車聯合執法行動。完善部門協同監管模式，開展重點區域聯合執法，推進數據信息共享和應用，建設重型柴油車和非道路移動機械遠程在線監控平臺，探索超標識別、定位、取證和執法的數字化監管模式。
問：《行動方案》發布后，后續有哪些工作安排？
答：為落實《行動方案》，完成重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅任務，解決人民群眾關心的突出大氣環境問題，持續改善空氣質量，后續將做好如下重點工作。
一是加強組織協調。生態環境部將充分發揮統籌協調作用，與相關部門加強協同聯動，及時協調解決推進過程中出現的困難和問題；指導各地明確職責分工，做好分地區、分年度任務分解，嚴格監督考核，確保各項任務措施落到實處。
二是強化指導調度。指導各地加快推進重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰重點工程，夯實基礎能力，強化聯防聯控；同時，建立調度通報機制，定期調度各地重點任務進展情況，通報空氣質量改善情況，確保按期完成攻堅目標任務。
三是做好宣貫解讀。加強宣傳、解讀、技術指導等工作，確保相關部門、地方、企業等理解好、把握好、落實好攻堅行動相關要求，有效統籌經濟平穩運行、民生保障和大氣污染防治工作，精準、科學開展攻堅行動，有效發揮社會監督作用。
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中國工程院院士賀泓透露國七排放標準制定方向！
“‘雙碳’目標提出之后，我國從碳達峰到碳中和，時間短、任務重。就交通運輸而言，碳中和的艱巨性格外明顯。”近日，在第一屆中國碳捕集利用與封存技術大會上，中國工程院院士、中國科學院生態環境研究中心研究員賀泓透露，我國交通運輸行業的碳排放約占碳排放總量的10%。“我國交通運輸行業的碳排放總量和占比可能還會持續增加，實現碳中和任務艱巨。”賀泓說。
從2016年開始，我國新能源汽車實現快速增長，我國已成為全世界新能源汽車的第一大產銷國，截至2020年底，我國新能源汽車保有量約占全球的40%。但在貨運方面，柴油機仍是我國交通運輸的主要動力來源，也是交通污染物排放的主要來源。“今后一段時期內，提高內燃機的熱效率，實現二氧化碳與污染物的協同減排是交通運輸行業的一項重點工作。”賀泓說。
從國一排放標準到國六排放標準，機動車污染排放控制已經走過了20多年的歷程，國六階段的污染排放已趨近“凈零排放”。賀泓表示，此階段更加嚴格限制柴油燃燒排放的氮氧化物和顆粒物量值，柴油機顆粒捕捉技術與選擇性催化還原技術相結合，實現了柴油機排放控制關鍵技術及系統集成。從效果來看，國六標準下的新型內燃機氮氧化物凈化效率達到99%。
“今后，在即將制定的國七標準下，不僅要進一步執行碳污協同減排路線，而且對二氧化碳也要提出限制指標，污染物將實現‘凈零排放’。”賀泓介紹，這就要求發動機要進一步提高燃燒效率，結合更高效的排放后處理和熱管理技術，實現柴油機二氧化碳和氮氧化物排放的高效協同減排。
新道路運輸從業人員管理規定正式實施！
近日，交通運輸部公布了《關于修改〈道路運輸從業人員管理規定〉的決定》（交通運輸部令2022年第38號，以下簡稱《從規》），自公布之日起施行。
此次修訂主要內容有：
（一）調整從業人員繼續教育范圍。將現行的客貨運輸駕駛員、危險貨物運輸駕駛員繼續教育“全覆蓋”制度，調整為僅要求考核不合格的駕駛員參加繼續教育，其他考核等次的駕駛員不再強制繼續教育，減輕駕駛員負擔。
（二）加強對道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員管理。依據2021年修訂的《安全生產法》，將道路運輸企業的主要負責人和安全生產管理人員納入調整范疇，明確了對兩類人員知識、能力及考核要求。
（三）落實“放管服”改革要求，進一步便利相對人。
一是優化從業資格考試制度。將從業資格考試由定期組織調整為根據申請人申請組織，考試成績公布時限和頒發資格證時限均由10日壓減至5日，并要求計算機考試成績現場公布，推進考試更加快捷、靈活、便利。
二是補充完善4.5噸及以下危貨駕駛員準入制度。取得普貨運輸駕駛員從業資格2年以上是危險貨物運輸駕駛員的準入條件之一，但因為4.5噸及以下普貨駕駛員從業資格許可已取消，可能導致部分人員無法滿足危險貨物運輸駕駛員準入條件。為了解決實際問題，補充規定從事4.5噸及以下普貨運輸的駕駛員可直接申請危險貨物運輸駕駛員從業資格。
三是優化從業資格相關管理制度。推行證件電子化、管理信息化，推進管理數據共享，實現高頻服務事項“跨省通辦”，讓數據多跑路、群眾少跑腿，提升服務效能。
（四）落實不合理罰款清理要求，降低對貨運駕駛員罰款額度。根據國務院不合理罰款清理工作部署要求，降低對普貨運輸駕駛員無證經營的罰款數額。
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國四柴油貨車淘汰進行時！多省市及建筑、有色金屬行業已經在行動！
目前，全國國三淘汰已經基本進入尾聲，新一輪的淘汰目標瞄準了國四貨車。近日，工信部等部門接連發布《建材行業碳達峰實施方案》和《有色金屬行業碳達峰實施方案》，方案明確指出，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛和國二及以下的非道路移動機械。另外，浙江、上海、北京、陜西等地也發布意見稿要求加快國四車淘汰。
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6米內中型貨車與輕卡同等路權！這些地方已經開始試行！
近期，公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，對貨車進城政策進行了進一步優化調整。目前，已有多地試點中型貨車賦予與輕型貨車同等通行權。
● 安徽省合肥、淮南、阜陽、黃山、六安（霍邱、舒城、金寨、霍山縣及葉集區城區）、臨泉、潁上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天長、定遠、五和、銅陵等市縣出臺通告。表示：1、新能源輕型及以下廂式和封閉式貨車不限行。車長不超過6米、總質量不超過8噸的新能源中型廂式貨車，參照新能源輕型貨車管理。
2、皮卡車、輕型及以下貨車不限行，對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車與輕型貨車有同等通行權（個別橋梁、隧道、高架道路因承載能力不足除外）。
● 山東省淄博、聊城、臨清、高唐發布通告。要求：1、放寬城市貨車通行噸位限制。對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車和封閉式貨車，中午高峰期段（11：30-12：30），不再限制通行。
2、提高新能源貨車便利程度。新能源輕型及以下廂式和封閉式貨車不再限行；車長不超過6米，總質量不超過8噸的新能源中型廂式貨車，參照新能源輕型貨車管理。
● 湖北省荊門市：皮卡車、微型載貨汽車、新能源輕型及以下廂式和封閉式貨車，車長不超過6米、總質量不超過8噸的新能源中型廂式貨車，在中心城區禁限行區域通行不受限制。
● 山西省太原市：即日起，太原市區域通行的中型廂式載貨車，等同于3月20日開始執行的《關于調整載貨機動車通行管控措施的通告》中有關“輕微型載貨車”的通行管控政策。
● 河北省石家莊：簡化輕型及以下貨車通行管理政策，不細分限行噸位，逐步放寬中型廂式、封閉式貨車通行限制，試點對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權（個別橋梁、高架道路因承載能力不足除外）。
● 云南省：新能源輕型及以下廂式和封閉式貨車、車長不超過6米、總質量不超過8噸的新能源中型廂式貨車原則上不再限行，確需限行的，每天允許通行時間不少于16小時。
● 遼寧省阜新：全市范圍內貨車禁行路段中，車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式新能源貨車，輕型及以下廂式和封閉式新能源貨車每日9時至16時、19時至次日7時允許通行。沈陽：簡化輕型及以下貨車通行管理政策，不細分限行噸位，逐步放寬中型廂式、封閉式貨車通行限制，試點對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權（個別橋梁、高架道路因承載能力不足除外）。
● 陜西省寶雞：10月22日，陜西省寶雞市發布通告：從即日起允許國五以上輕型貨車（含皮卡車）、中型廂式貨車（車長不超過6米、總質量不超過8噸）和新能源貨車在市區貨車禁限區域通行（不含早晚高峰），允許總質量3噸（含）以下輕型貨車24小時通行，不再辦理市區貨車通行證（碼）。危化品運輸車輛和工程運輸車輛除外。
● 廣西柳州：11月11日起，對車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權，參照輕型及以下貨車實行網上備案，經在交管12123APP或互聯網交通安全綜合服務管理平臺申報備案后，即可在申報市區道路通行（交通高峰期7:30-8:30，17:30-19:00禁止通行），柳江大橋、文惠橋、紅光大橋因橋梁結構和承重問題除外。
新能源輕型及以下貨車不限行，在交管12123APP或互聯網交通安全綜合服務管理平臺申報備案后，即可在市區道路通行，通行路段及時段不受限制。車長不超過6米、總質量不超過8噸的中型新能源廂式貨車參照新能源輕型貨車管理。
全國統一的換電重卡行業標準即將發布！
11月4日，據財聯社報道，作為減排領域大戶，“車電分離”可有效降低重卡用戶的購車和使用成本。然而，換電技術標準的不統一已在一定程度上制約了行業發展。
據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國透露，“重卡換電行業標準目前進展很快，有可能會在今年底或明年上半年發布。”
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企業活動
濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%柴油機和54.16%天然氣發動機商業化產品
11月20日下午，濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機。
2020年9月，濰柴發布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，濰柴再次將柴油機本體熱效率提升到51.09%，持續引領全球內燃機行業。
三年三大突破，這一遙遙領先的創新成果，極大提升了我國在全球內燃機行業的話語權，也將帶來巨大的經濟效益和社會效益。發動機本體熱效率是指不依靠余熱回收裝置，將柴油燃燒的能量轉化成發動機有效輸出功的比例。本體熱效率越高，發動機的經濟性越好。與市場現有主流產品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體熱效率技術的商業化應用，可實現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。在國家全面倡導綠色低碳高質量發展的大勢下，該技術的自主突破，意義重大。
（詳情點擊文章鏈接查看：濰柴三次問鼎世界巔峰：大馬力市占率飆升！國七優勢將更凸顯！）
新公司揭牌！東風自主動力又有新動作
11月1日，東風龍擎動力有限公司正式揭牌，成為獨立的動力總成制造企業。這是東風商用車有限公司持續深化改革的重要成果，標志著東風商用車動力總成業務市場化運營加速，邁入新發展階段，將為汽車行業和國內自主內燃機行業發展增添新動能。
東風龍擎動力為東風商用車旗下全資子公司，其前身為東風商用車動力總成事業部。主營業務包括柴油/天然氣發動機、變速箱、發動機后處理系統的研發、生產和銷售。后期還將拓展動力電池PACK、燃料電池、電動變速器、混動變速箱等新能源動力總成業務。
根據東風商用車的戰略部署，東風龍擎動力將以“打造卓越一體化動力總成”為戰略目標，堅持創新驅動，攻克關鍵核心技術，為科技自立自強找到突破口，提升智能制造水平和營銷服務能力，推進動力總成一體化建設，打造卓越動力鏈，持續提升東風商用車核心競爭力。
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人事動態
一汽解放常務副總經理換人！
11月28日晚間，一汽解放集團股份有限公司（以下簡稱“一汽解放”或“公司”）發布關于聘任公司常務副總經理的公告。公告顯示，一汽解放于2022年11月28日召開第九屆董事會第二十九次會議，審議通過《關于聘任公司常務副總經理的議案》，經公司總經理推薦，公司董事會聘任于長信先生擔任公司常務副總經理，任期與第九屆董事會相同。
附件：常務副總經理簡歷
于長信先生：1972年出生，中共黨員，大學學歷，工學學士，現任中國第一汽車集團進出口有限公司總經理、黨委副書記。歷任一汽解放事業本部（解放公司）營銷總部（銷售公司）副總經理兼解放公司青島事業部副總經理兼營銷服務部部長、一汽解放汽車有限公司營銷總部副部長（一汽解放汽車銷售公司副總經理）兼青島整車事業部（青島公司）副總經理、一汽解放汽車有限公司商用車海外營銷部總經理兼中國第一汽車集團進出口有限公司副總經理、中國第一汽車集團進出口有限公司副總經理等職。中國第一汽車集團進出口有限公司和持有公司5%以上股份的股東一汽奔騰轎車有限公司均為公司控股股東中國第一汽車股份有限公司的全資子公司。
福田汽車新聘任的副總經理，是一位75后！
11月28日，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”或“公司”）發布了關于聘任副總經理的公告。公告顯示，2022年11月18日，福田汽車以電子郵件和專人送達的方式，向全體董事發出了召開通訊董事會的通知及《關于聘任吳海山同志為副總經理的議案》，本次會議以通訊表決的方式召開，應出席董事11名，實際出席董事11名。會議的召集召開符合《公司法》和《公司章程》的規定。
公司4位獨立董事和董事會提名/治理委員會對該議案進行了認真審核，并發表了同意意見。
截至2022年11月28日，共收到有效表決票11張。董事會以11票同意，0票反對，0票棄權，審議通過了《關于聘任吳海山同志為副總經理的議案》,
決議如下：
聘任吳海山同志為北汽福田汽車股份有限公司副總經理。
江鈴汽車管理層發生重要人事變動！
11月25日，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”或“公司”）發布董事會決議公告。公告稱，江鈴汽車董事會于2022年11月18日以專人郵件形式向全體董事發出了此次董事會相關議案，與會董事以書面表決方式通過以下決議：
1、董事會選舉吳勝波先生任公司副董事長和戰略委員會委員。
2、因工作變動原因，董事會決定向東平先生不再擔任公司副總裁；經公司總裁提名，董事會批準聘任劉繼升先生為公司副總裁。此人事變動自2022年11月25日起生效。
上述人事變動后，向東平先生不再在公司擔任任何職務。截止本公告披露日，向東平先生未持有本公司股份。
劉繼升先生簡歷
劉繼升先生，1972 年生，擁有中國臺灣大學心理學學士學位，中國臺灣政治大學心理學碩士學位，美國匹茲堡大學工商管理碩士學位。劉繼升先生曾任福特六和電子商務財務經理、市場研究經理、市場經理，中國臺灣太古汽車行銷經理、大眾品牌營運副總裁、營銷副總裁，福特六和銷售處處長、營銷處副總經理，林肯中國網絡及客戶體驗總經理，江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理。
常瑞為董事長！福田汽車新一屆董事會就位！
11月21日，北汽福田汽車股份有限公司發布了最新董事會決議公告。本次會議審議通過了《關于選舉常瑞同志為公司董事長的議案》 和《關于選舉董事會各專門委委員的議案》 。
（一）《關于選舉常瑞同志為公司董事長的議案》
決議如下：
選舉常瑞同志為北汽福田汽車股份有限公司第九屆董事會董事長。
（二）《關于選舉董事會各專門委委員的議案》
決議如下：
1、關于選舉投資管理委員會成員：
（1）選舉常瑞董事為投資管理委員會委員；
（2）選舉武錫斌董事為投資管理委員會委員；
（3）選舉遲曉燕董事為投資管理委員會委員；
（4）選舉王學權董事為投資管理委員會委員；
（5）選舉葉盛基獨立董事為投資管理委員會委員。
2、 關于選舉薪酬與考核委員會成員：
（1）選舉李亞獨立董事為薪酬與考核委員會委員；
（2）選舉葉盛基獨立董事為薪酬與考核委員會委員；
（3）選舉劉亭立獨立董事為薪酬與考核委員會委員；
（4）選舉顧鑫董事為薪酬與考核委員會委員；
（5）選舉常瑞董事為薪酬與考核委員會委員；
3、關于選舉審計/內控委員會成員：
（1）選舉劉亭立獨立董事為審計/內控委員會委員；
（2）選舉李亞獨立董事為審計/內控委員會委員；
（3）選舉侯福深獨立董事為審計/內控委員會委員；
（4）選舉顧鑫董事為審計/內控委員會委員；
（5）選舉常瑞董事為審計/內控委員會委員。
4、 關于選舉提名/治理委員會成員：
（1）選舉侯福深獨立董事為提名/治理委員會委員；
（2）選舉李亞獨立董事為提名/治理委員會委員；
（3）選舉劉亭立獨立董事為提名/治理委員會委員；
（4）選舉王學權董事為提名/治理委員會委員；
（5）選舉宋術山董事為提名/治理委員會委員。
另外，公司董事會四個專門委員會的主任選舉情況如下：
投資管理委員會委員選舉常瑞董事為北汽福田汽車股份有限公司第九屆董事會投資管理委員會主任。
薪酬與考核委員會委員選舉李亞獨立董事為北汽福田汽車股份有限公司第九屆董事會薪酬與考核委員會主任。
審計/內控委員會委員選舉劉亭立獨立董事為北汽福田汽車股份有限公司第九屆董事會審計/內控委員會主任。
提名/治理委員會委員選舉侯福深獨立董事為北汽福田汽車股份有限公司第九屆董事會提名/治理委員會主任。
中國重汽發生重要人事變動！
11月15日，中國重汽(000951.SZ)發布公司第八屆董事會2022年第六次臨時會議決議公告，會議審議通過關于選舉公司董事長的議案。
因工作調整，劉正濤于近日不再擔任公司第八屆董事會董事、董事長以及董事會專門委員會等相關職務，劉正濤未持有公司股份，并將不再在上市公司任職。公司對劉正濤先生在任職期間對公司做出的貢獻深表感謝！
根據《中華人民共和國公司法》及《公司章程》的相關規定，選舉趙和軍擔任公司董事長，其任期自本次董事會審議通過之日起至第八屆董事會屆滿之日止。同時，根據《公司章程》的相關規定，董事長為公司的法定代表人。劉正濤不再擔任公司法定代表人，公司法定代表人變更為趙和軍。
審議通過關于聘任公司總經理的議案；因工作調整，趙和軍于近日不再擔任公司總經理職務，其本人未持有公司股份。根據《中華人民共和國公司法》及《公司章程》的有關規定，經董事長提名，聘任孔令擔任公司總經理，其任期自本次董事會審議通過之日起至第八屆董事會屆滿之日止。同時，解聘其本人副總經理職務。
附件：個人簡歷
趙和軍，男，漢族，1968年5月出生，中共黨員，研究生學歷，高級工程師。曾任中國重汽濟寧商用車質量部經理、總經理助理、副總經理、總經理、董事長，本公司總經理等職務。現任中國重汽集團總經理助理、生產制造部部長，中國重汽（香港）公司副總裁。
孔令，男，漢族，1980年7月出生，中共黨員，本科學歷，工程碩士，高級工程師。曾任中國重汽濟南商用車公司總裝部副經理，濟南商用車制造部工藝工程部副經理、濟南商用車制造公司工藝工程部經理，中國重汽集團工藝研究院副院長、本公司副總經理等職務。
