全球柴油發動機、天然氣發動機歷史又一次被濰柴改寫。
全球柴油機本體熱效率突破52.28%；
天然氣發動機熱效首次超越柴油機，全球首次突破54.16%，遠超國外企業47.6%的最高水平，成為了全球熱效率最高的熱力機械。
不到三年時間，濰柴已連續三次改寫了全球柴油機熱效率紀錄，這次更是一并將天然氣發動機熱效率帶到了一個歷史高度。這里需要劃重點的是，這兩個本體熱效率世界第一的發動機不是實驗室的產物，這一成果是在沒有使用復雜而昂貴的余熱回收系統的情況下實現的，是可商業化的產品。
據濰柴研發相關負責人介紹：目前，濰柴全球科研人員近萬人，直接從事熱效率的大概有200多人；在研發資金投入方面，對重大攻關項目，濰柴研發費用不設上限，今年研發費用占比高達9.5%，在行業內處于領先水平。
在新能源汽車大行其道的背景下，為什么濰柴還要不遺余力地去攻克提升傳統發動機熱效率？
在筆者看來，縱然新能源汽車發展勢不可逆，但從技術、成本、實用性等來講，傳統內燃機在節能減排方面仍有較大提升空間，依舊是當前商用車行業最佳的發動機，并依舊占據汽車動力的主導地位。這一現狀預計到未來10年內都不會有太大改變，尤其是長途牽引車運輸領域，傳統柴油發動機及天然氣發動機在10年內依然是運輸主力動能。濰柴本次發布的發動機高熱效率商業化產品，對節能減排、低碳環保具有重大意義。
那么，更高的發動機熱效率意味著什么？
從用戶視角來看，帶來的是更好的燃油經濟性；
從社會視角來看，意味著更低的碳排放與更低的未燃碳氫排放。與市場現有主流產品（平均46%熱效率柴油機）相比，濰柴52.28%本體熱效率技術的商業化應用，可實現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸；
從國家角度來看，這一遙遙領先的創新成果，極大提升了我國在全球內燃機行業的話語權，也將帶來巨大的經濟效益和社會效益。
作為中國最大的動力總成供應商，濰柴集團一直致力于提供更高的動力總成效率。對濰柴來說，當下所有的努力都是對未來的布局，如今，濰柴已經開始迎來收獲。
自2020年9月，濰柴集團宣布:全球首款突破50%熱效率柴油機產品發布并實現商業化應用，濰柴開始在商品機上大量地應用了這一低油耗的技術。
根據用戶實際運營情況反饋，從去年開始投放的濰柴H系列和T系列發動機，相較國際競品有著明顯的優勢，百公里油耗平均能省兩升油，燃氣發動機百公里氣耗低1.6到1.9公斤。
正因為有如此大的經濟優勢，濰柴大馬力發動機受到了越來越多的用戶認可，市占有率節節攀升。今年1-10月份，400-500馬力的功率段，濰柴的市占率飆升至52%，比去年同期提升了8%。
今年雖然重卡整體規模有所下降，但是500馬力以上重卡的占比在上升。在500以上馬力功率段，1-10月份，濰柴市占率翻了一番，10月份當月的占有率更是高達27%，預計明年濰柴在500馬力市占率能提升至30%。
作為天然氣發動機的領軍企業，濰柴獨占全球大功率天然氣發動機70%的市場份額，產銷量穩居世界第一。此次濰柴將天然氣發動機熱效率提升至54.16%，將令其龍頭地位更加穩固。
在“雙碳”目標下，每一次排放標準的提升，都伴隨著熱效率的提高。作為國七排放標準的起草單位，濰柴完全具備了國七檢測能力和開發能力。從這三年濰柴取得的這三大世界突破看，在國七階段，濰柴比國六準備得更加充分，贏面更大。
