日前，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“福田汽車”或“公司”)以電話會議的方式召開了業績說明會，并且與投資者進行互動交流和溝通，對投資者普遍關注的問題進行了回答。
福田汽車表示2020年公司實現銷售68萬輛（含歐曼產品），同比增長26%，實現營業收入578億元，同比增長23%。2021年一季度公司實現銷量20.23萬輛（含歐曼產品），實現營業收入 159 億元，同比增長 72%。
公司從2020年開始執行新的收入準則，根據新的收入準則對運費進行了調整，由銷售費用調整到了營業成本，從口徑上對毛利率會有一定的影響。如果把運輸費用還原之后，修正后的毛利率基本上和2019年持平。
公司2020年實現利潤總額9200萬元，其中寶沃相關事項對2020年利潤的影響總共約17.38億元。扣除上述影響，公司利潤約18.3億元，跟上年同期相比增加了24.27億元，增長的主要原因：中重卡、輕卡等銷量提升，公司持續開展采購、設計及制造降成本，合、聯營企業投資收益同比增加以及非經常性損益事項同比增加影響公司2020年利潤同比增加。
2021年一季度公司實現利潤總額是3.75億元，其中寶沃相關事項的影響約2億元，扣除上述影響之后，公司利潤約為5.9億元，跟上年同期相比增加了7.9億元，增長的主要原因：一方面，公司通過競爭性增長帶來銷量的提升，同時在大幅度壓縮內部運營成本，提高資產周轉效率，通過商務降本以及價值改善等措施來提升公司整體的盈利水平；另一方面，合營和聯營企業的投資收益增加帶來公司利潤的增長。
投資者提出的主要問題及公司回復情況
1、關于國六和輕卡合規化問題：國六實施以及輕卡合規化對整體輕卡市場以及公司的影響？公司輕卡國六產品準備情況？國六帶來的輕卡單價上漲幅度是多少？
答：今年7月1日之后全部實施柴油國六，對整個市場節奏影響比較大，國內汽車行業各個企業都在做準備，國六產品的準備也比較充分。在目前國五和國六切換階段，公司作為輕卡的國內龍頭企業，在輕卡國六產品的庫存準備上是非常充分的，三大品牌中，歐馬可國六庫存已到85%左右，奧鈴已超過50%，時代大概40%。同時公司在國六產品切換的節奏上在國內也是領先的，比如歐馬可銷售基本上以國六產品為主。
國六升級必然帶來價格的上漲，從目前掌握的情況來看，國內輕型發動機包括后處理各個品種單價都有所上漲，大致在5000-8000元之間，上漲的幅度不一樣，主要與各個企業的成本能力和商務能力有關系。這些成本的上漲，必然會影響到整車價格，但從目前市場形勢來看，大家對國六輕卡的接受度是比較高的，消費者想提前買合規車，再就是政策要求，比如很多城市沒有國六的產品進不了城，這都對消費者需求的拉動有非常顯著的作用。
2、關于原材料和芯片問題：原材料價格上漲和芯片緊缺對公司的影響以及公司的對策？對終端產品的價格的影響？
答：原材料價格上漲從去年四季度就開始了，今年2、3月份大宗商品像鋼材、特種鋼、鋁等以及一些貴金屬的價格漲幅比較大，從供給側和需求端來看，我們預判下半年會有所好轉。
公司在應對原材料價格上漲上有比較豐富的經驗，我們有成立專門的組織來應對，采取了兩個措施：一是把一部分上漲壓力傳遞到市場；二是一部分上漲壓力通過降低管理運營成本來應對。我們的邏輯是不能100%把原材料上漲壓力傳導到價格上去，一定要通過這一次原材料價格上漲在內部提高效率，降低運營成本。公司財務部門建立起了利潤防御十步法機制，來提升利潤風險應對的及時性；這對我們來講也是一次非常好的練兵機會。目前看從供應端、主機廠、客戶到市場端是比較平穩的。
3月份我們在中輕卡行業里面率先漲價，從市場反應來看非常平穩，對銷售影響非常小。原材料上漲未來對任何企業都應該是一個常態，原材料價格無論增長還是下降，我們應該建立從供應商到主機廠到市場端傳導的機制。
關于國內芯片問題，國內的各大發動機廠都受一定的影響，但是公司總體上訂單滿足率較高，達到95%以上，希望投資人放心。
3、關于國產的奔馳重卡H6的問題，主要有上市時間？市場定位、定價、主要競爭力以及海外銷售安排？
答：福田戴姆勒 H6 產品規劃有兩個品牌，一個是奔馳品牌，一個是歐曼品牌。H6產品在國內上市的時間預計是明年四季度。目前這個產品從概念、供應鏈開發和產品性能測試情況來看，基本達到了概念目標的要求。產品定位為進口替代和國產高端。從市場發展趨勢看，高端產品需求有非常明顯的擴大趨勢，特別是牽引車；另外對效率、出勤率要求比較高的客戶對價格的敏感度越來越低，他們更關注 TCO（全生命周期成本）。海外市場目前由公司的海外事業部來主導，價格定位在國產高端和進口替代。
4、關于福康發動機問題：目前產能情況?治超政策的出臺對3.8L、2.8L發動機的影響，福康有什么對策？未來 2.8L、3.8L適配什么車型？
答：福田康明斯是福田與康明斯 50:50 的合資公司，目前有兩大塊業務，一是F系列發動機，2.8L、3.8L、4.5L，一是X系列發動機，11L、12L、13L，目前也在做 15L 的項目。未來還有針對第4階段油耗，還有國七新平臺的產品。福田康明斯的產能，目前輕型發動機超過40萬，重型發動機達到18-20萬。
福田康明斯的產能，目前輕型發動機超過40萬，重型發動機達到18-20萬。
目前的治超政策對2.8L、3.8L產品肯定會有影響。目前公司做了兩個方案，一是福康已啟動開發 2.5L 產品，二是福田歐康已有的 2.5L 發動機產品。
未來 2.8L、3.8L 產品的適配情況：首先歐馬可要繼續配福康發動機，大黃牌以中型的 4 缸機 3.8L、4.5L 為主。
5、關于采埃孚變速箱的問題：采埃孚福田重型AMT與液力緩速器的情況？產能情況？AMT會不會提價？
答：采埃孚福田的AMT變速箱由福田在國內首推，目前看比較成功。去年歐曼AMT重卡銷售了近3萬輛，今年計劃5萬輛。AMT在國外比較成熟，歐美國家大約是80%-90%的滲透率。中國的消費者喜歡新技術，而且AMT確實能給客戶帶來價值，效率達到99%，節油。大車隊運用AMT之后節油率會提升1-2個點。液力緩速器是個安全件，對節油有一定幫助。歐曼重卡中AMT匹配液力緩速器的比例達到57%，而MT匹配液力緩速器比例比較低。
采埃孚福田的產能：預計9月后可達9000臺/月。刨除芯片、供應鏈因素影響，明年AMT產能預計將超過10萬。關于價格：不會降價，目前也沒有影響銷量，主要是因為這部分客戶主要還是關注產品的性能和效率多于價格。
6、關于發動機后處理：目前公司在汽車后處理系統上做了哪些布局，是否會與領域內的主流汽車企業有進一步的合作？
答：對于國六標準產品而言，發動機及后處理系統是兩個關鍵要素。基于企業經營層面及戰略安全的考慮，公司在幾年前就著手相關準備工作。去年12月18日公司與康明斯簽署了合資合同，成立后處理的合資公司，并在今年4月30日開始投產。我們與康明斯分別成立了發動機業務和后處理業務的兩個合資公司，對未來提升效率及客戶服務質量會有很大的幫助。
合資公司首先是滿足目前整車匹配的康明斯發動機，第二階段再考慮滿足其他的發動機或者整個行業和市場的發動機。公司預測市場情況是比較樂觀，目前合資公司的運作比較成功，特別是將來公司能夠分享后處理零部件模塊的利潤，有利于提升公司未來的收益。
7、公司各類發動機的配套比例遠期有什么規劃嗎？
答：公司對發動機業務有清晰的規劃，推行“1+1戰略”即福田康明斯和國產品牌并重。重型發動機方面，目前11L、12L、13L以福田康明斯為主，10L以下主配濰柴，未來福田康明斯8.5L、9.9L中排量產品也會陸續到位，公司會綜合考慮客戶的偏好以及戰略安全考慮，在裝配福康的同時，充分考慮國產品牌。中型發動機方面，公司目前在考慮一方面和國內企業合作，一方面和康明斯合作。輕型發動機方面則是以福田歐康發動機搭配社會資源的發動機，以支撐福田藍牌輕卡的需求。
8、請談一下寶沃事項對公司的影響？
答：公司戰略為聚焦商用車。寶沃事項對商用車主業發展沒有影響。公司將妥善處理相關事項，維護公司及股東利益。
9、采埃孚福田股比安排是采埃孚占主導，未來產能充裕了之后對下游整車廠的供應原則？
答：采埃孚福田優先保障公司的需求，但是對市場供應原則肯定是開放的。目前主要是受到芯片供應短缺的影響，變速箱產品產能一定程度受限，但采埃孚福田正在擴大產能，將全力以赴保障友商對高端變速箱產品的需求。
10、康明斯未來在工程車領域是否會有更進一步發力？
答：福康發動機第一階段，主推了公路用車也就是牽引車。對工程車領域，公司從三年前就開始推進。福田康明斯針對活塞、燃油系統和油底殼等做了改進，目前從產品適應性上來看沒有任何問題，在自卸車產品方面，公司已經推了福田康明斯12L、11L的產品，去年已經超過了50%。
