從2019年末福田汽車全新中卡品牌首度亮相，到2020年2月歐航ME4平臺發布，再到5月ME4平臺首款R系產品正式在鄭州首發，短短幾個月的時間，突然面世的歐航品牌，對中卡行業和用戶來說似乎有些神秘。歐航中卡的技術平臺與原有產品到底有何不同？新一代歐航能給行業及用戶帶來哪些實際價值？從技術到實際應用層面，記者為您逐一進行分析
【全新一代歐航R系列產品發布】
歐航的新品牌、新平臺體現在哪些方面？
歐航隸屬于歐航歐馬可事業部，當其首次亮相時，很多人都會把它與原有的歐馬可S5中卡聯系起來，但實際上歐航與S5有著本質的不同。首先，兩者品牌層級不同。歐航是福田汽車下屬的一級品牌，與歐曼、歐馬可并行，而S5屬于歐馬可下屬的二級品牌銷售識別。第二，技術平臺不同。歐馬可S5采用的是2010-2016年開發的M4平臺，而歐航采用的是2016-2020年全新一代的ME4平臺，雖然與M4平臺的代號只有一字之差，但其技術躍升卻涉及多個層面。
在分析了歐航中卡與S5之間的關系后，我們再來分析基于ME4平臺開發的歐航R系列超級中卡具有哪些新的技術屬性。
可能很多人會問，福田汽車為何要在中卡產品線上重新打造一個歐航品牌？答案是其對變革因素深度洞察的基礎上，精準定位的產物。近年來，技術變革、法規加嚴、政策多變，用戶群趨于年輕化，導致中卡用戶需求發生了巨大變化，而縱觀整個中卡市場的主流產品，基本都是十多年前開發的平臺，已經不能適應當前的用戶需求。而在這個時刻，福田汽車針對新一代用戶需求，聯合超級卡車全球創新聯盟聯合打造全新的中卡品牌——歐航，歷時四年，對全球超過萬名以上用戶實際使用工況深入調研，并持續進行溝通交互；深度挖掘車聯網大數據，結合全球物流生態的演化與法規的不斷變革，將不斷升級的歐洲標準與近乎嚴苛的國典標準完美融合，歷經1000萬公里以上實際道路驗證，打造了全新一代ME4平臺，為新一代用戶創造持續創造更高的運營價值，引領卡車行業的發展潮流。
【全新一代歐航ME4平臺發布】
歐航R系列超級中卡，是ME4平臺技術成果的正式落地，完美承襲ME4平臺的技術與核心模塊，在動力鏈、底盤、電子電器和車身4個系統，全面實現行業領先。
【歐航歐馬可事業部營銷公司歐航產品經理王士波講解歐航R系列產品】
據歐航歐馬可事業部營銷公司歐航產品經理王士波介紹，歐航R系列中卡的行業領先性首先體現在底盤架構方面，其采用模塊化設計理念，在驅動形式上以4×2車型為基礎，可拓展至6×2等多種車型；在能源類型上，可從燃油車型拓展至LNG和新能源車型；在懸架方面，可從鋼板彈簧拓展至空氣懸架。用戶可能無法直觀感受到模塊化設計的優勢，但其背后的價值卻顯而易見，模塊化底盤可以更好更快地滿足用戶的多樣化需求，底盤的可靠性和配件通用性更高，降低了車輛后期的維保成本。
其次，在電子電器方面，歐航R系列充分考慮到近年來智能駕駛以及智能網聯技術的發展，預留了相應端口，便于增加各種智能配置，這些配置包括360全景影像、胎壓監測、無鑰匙啟動、車道偏離、前向防撞預警、自動緊急制動等，歐航已經具備了實現L2級自動駕駛的基礎。
【歐航歐馬可&康明斯&采埃孚超級動力鏈技術升級項目開發戰略合作】
第三，在動力鏈方面，歐航R系列中卡依然采用了福田超級卡車標志性的超級動力鏈系統，專屬定制的康明斯4.5L柴油機，最大馬力220，最大扭矩820Nm，國內中卡產品最先匹配采埃孚AMT變速箱，這套動力鏈不僅傳動效率高，而且實現了“機、箱、橋”10萬公里長換油周期，與高端重卡達到了相同的水平。
【全新一代歐航R系列產品】
最后再來說一下車身系統。從外觀風格和內飾來看，歐航向外界強烈宣示了其福田超級卡車的血脈基因，外觀更加貼合歐系重卡風格，造型硬朗，大氣時尚，與之前S5的整體風格明顯不同。歐航駕駛室的外觀造型進行了多項優化，最低風阻系數只有0.44，采用全鋼駕駛室，滿足歐洲最嚴苛的ECE R29碰撞法規，發生碰撞時可后移200mm。增加了高頂雙臥配置，內部高度達到1960mm。對前排駕駛區和后排臥鋪空間進行優化，上下臥鋪間距達到1m，而且避免了上臥鋪與駕駛座椅發生干涉的情況，給長途用戶帶來了接近重卡的駕乘休息空間。
歐航能給客戶帶來哪些新價值、新體驗？
或許很多人會有疑惑，新平臺對于用戶來說會有何不同，對于用戶實際使用又有什么影響。商車邦認為，在現有技術、法規、市場背景條件下，卡車用戶在購車時還是盡量選擇新平臺。
首先是排放標準升級加速，導致很多車輛沒有達到報廢年限而被強制報廢或者使用受限，而歐航中卡這類新平臺產品在排放方面處于行業最新水平，具有更好的排放升級基礎。比如2018年曾有很多地區要求在用柴油車必須加裝顆粒捕集器（DPF）系統，才能通過尾氣檢測，而當時歐馬可S3搭載的康明斯2.8L發動機由于具備更好的技術拓展性，可以方便加裝DPF，在很多市場得到認可。
【福田康明斯為歐航專屬定制的F系列國六動力】
最近幾年，國內商用車安全法規日趨加嚴，也對車輛技術提出了不同要求，根據JT/T1178.1-2018規定，總質量18噸以下卡車，只要安裝前盤式制動和爆胎應急裝置，最高車速可以達到110km/h，否則只能被限制在89km/h。而歐航ME4平臺在規劃和開發過程中就前瞻性地考慮到法規升級要求，開發了相應產品，可以達到最高車速110km/h的法規要求，這對于快遞、冷鏈等時效性要求高的用戶來說就很有幫助。
雖然卡車是生產資料，但隨著智能網聯技術的發展，卡車上應用的電子化配置越來越多，歐航作為新平臺產品在開發時會根據現有和未來需求設計和預留多個端口，通過這些端口可以在后期增加更多功能，而且能保證兼容性，減少了后期車輛故障點。
【歐航R系列產品大貨箱】
從市場應用角度來看，計重收費變為按軸收費對于用戶的運輸模式和車型結構都產生了很大影響，不同運輸業務對車輛駕駛室和廂長的需求不同。采用模塊化底盤設計的歐航可以根據冷鏈、快遞、綠通等不同客戶工況和承載需求，提供不同動力、駕駛室、貨廂長度的定制化產品。以最新推出的R系列為例，目前有3.8-6.7L康明斯、歐康系列動力，平頂和高頂兩種駕駛室，5.4-9.8米多種貨廂長度可選，貨廂容積最大可至77立方米。多元化的配置選擇，會讓用戶更容易選對車、用好車。
其實對廣大用戶來說，不管什么品牌，什么產品，只要能讓用戶掙錢，能帶來實際價值，那就是他們心目中的那輛好卡車，而大變革時代應勢而生的全新一代歐航中卡正是他們真正需要的產品，必然是用戶心中真正的No1。
