昨日（6月2日），國家發展改革委、交通運輸部發布《關于進一步降低物流成本實施意見》（下稱《意見》）。同日，國務院也同意并向各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構轉發了該《意見》，督促他們認真貫徹執行。
這份《意見》圍繞降物流成本，出臺了一攬子重磅實招落地。其中包括完善證照和許可辦理程序；嚴格執行全國統一的治超執法標準、建立嚴厲打擊高速公路、國省道車匪路霸的常態化工作機制，改進城市配送車輛通行管理工作；明確城市配送車輛的概念范圍，放寬標準化輕微型配送車輛通行限制，對新能源城市配送車輛給予更多通行便利；降低公路通行成本。確保不增加貨車通行費總體負擔。嚴格落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，切實降低冷鮮豬肉等鮮活農產品運輸成本等。
可以看出，這一條條都是圍繞降低物流成本而設置的。但是，就怕雷聲大雨點小，落不到實處。自從高速公路恢復收費，計費模式由計重收費改為按軸收費以來，運價低迷，高速公路通行費卻水漲船高，運輸成本不斷增加，不少省份雖然重新調整了計費標準，但是空車在高速行駛成本肯定是上漲，而且現行收費標準也給快遞行業也帶來了不小壓力。按車（軸）型收費是以軸算錢，表明無論是滿載車還是空車，都會收取一樣的費用。而快遞車輛的特點就是軸數多、載重輕（多為輕拋貨）。現行收費下，無疑加重了他們的物流運輸的成本。（詳情可點擊文章鏈接查看：按軸收費后，運價想上漲？“三通一達”已豎白旗！散戶更難了！）
此外，整改優化后ETC計費雖有明顯改觀，但是仍存在同一輛車跑同樣路線，有幾十元差價的現象。對此，一些高速服務區工作人員沒辦法解釋，卡車司機心里也是疑慮重重。
對于這些問題，希望伴隨著此次《意見》的實施，能到切實有效解決，這樣物流成本才能真正降下來。
以下為政策原文：
