5月29日，交通運輸部舉行5月份例行新聞發布會，對于高速公路收費、ETC系統運行等情況，交通運輸新聞發言人孫文劍分別做了回答。
取消高速公路省界收費站后 ETC使用率穩步上升
中國日報記者提問，5月6日收費公路恢復收費后，全國高速公路路網運行情況總體平穩。又過了10天了，請問最近路網運行情況怎么樣？
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，截至目前，全國高速公路網運行總體平穩有序，高速公路路段及收費站通行順暢，通行效率較往年明顯提高。具體表現為以下三個方面：
一是全路網運行總體平穩有序。恢復收費22天以來，高速路網運行平穩有序。因為取消了省界收費站，進入路網的車輛一路暢通，可以說實現了百姓一腳油門踩到底的夢想。但是受新冠肺炎疫情影響，目前全國高速公路的日均流量還略低于去年同期。
二是緩行路段明顯減少，運行效率顯著提高。其實，記者朋友都有體驗，在高速公路上行駛的時候，遇到收費站的時候會遇到一些擁堵的路段，這也是考量整個高速運行效率的標準之一。因為取消高速公路省界收費站及全國聯網收費系統不斷優化，5月6日至5月28日，全國高速公路擁堵緩行1000米以上的路段有2382個，與去年同期相比減少了360個，降幅達到13.1%；擁堵緩行500米以上的收費站日均434個，比去年同期減少了231個，這個降幅更大，達到了34.7%，從這兩個指標可以看出來，高速公路網通行效率顯著提升。
三是ETC使用率穩步上升。取消高速公路省界收費站后，車輛ETC使用效率在穩步上漲。截至5月28日，高速公路通行車輛ETC使用率達到63.57%，其中客車ETC使用率保持71%左右，基本持平；貨車ETC使用率達到37.97%，別看這個數字不大，但是與5月6日恢復收費時的25.90%相比，增長12.07%。可以說，在短短的幾天時間里，貨車使用ETC的增長勢頭還是非常強勁的。
這些變化，相信大家也都有目共睹，感同身受。下一步，交通運輸部將繼續完善措施，深化各項工作，不斷鞏固和擴大取消高速公路省界收費站工作成果，努力為做好“六穩”工作、落實“六保”任務當好先行。
經初步測算 全年貨車通行費下降11.6%
中央廣播電視總臺央廣網記者提問，今年兩會期間，有部分人大代表和媒體反映，高速公路ETC扣費有誤、費用上漲等情況。請問交通運輸部是如何回應的？
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，交通運輸部高度重視兩會代表和委員提出的意見和建議，感謝兩會期間他們對ETC相關工作的關心。關于取消高速公路省界收費站的問題，交通運輸部一一與相關代表委員進行了溝通、解釋和回復。取消高速公路省界收費站是一項復雜的系統工程，任務十分繁重，時間十分緊迫，涉及面又很廣。今年1月1日取消高速公路省界收費站后，部分地區出現了一些計費錯誤、頻繁發短信，通過ETC收費站之后不能立馬顯示扣費等問題。針對系統轉換磨合期出現的問題，交通行業堅持客戶至上，全力完善系統、優化政策、提升服務。現在，大部分問題都已經解決。能不能顯示費額的問題，扣費的問題，發票的問題，短信的問題，這些主要是1月1日系統轉換初期的問題，在恢復收費之后都已經解決了。
目前，全國高速公路聯網收費系統已全面完成優化升級，運行穩定。公眾關注的精準計費、費額顯示、發票開具等一系列問題已經得到有效解決。每天正常完成交易量約3000萬筆。需要特別說明的是，按照“兩個確保”的部署要求，在新一輪的收費標準調整中，各地對貨車通行費的標準進行了下調。具體表現在以下三個方面。
一是，據初步測算，按照新的貨車車軸型收費標準，在同等交通量條件下，相當于全年貨車通行費支出整體下降了11.6%。這句話是什么意思呢，就是說，如果2020年貨車在高速公路上通行的交通量與2019年通行量相同的話，按照新的車軸型收費標準，高速通行的總體費用將減少11.6%。第二個情況，根據中國物流與采購聯合會調查，86.7%的被調查企業認為，取消高速公路省界收費站后，高速公路通行環境有好轉，其中35.5%的企業認為大幅好轉。
第三個方面的情況，從近一段時間運行的情況來看，貨車ETC使用率逐步提高，有關投訴反映也較少，這也充分說明了廣大司機朋友在用“輪胎投票”。
由于聯網收費系統十分復雜，即使交通運輸部做了大量的工作，難免還會有不完善的地方。對此，交通運輸部建立了全網、省廳、收費站三級聯動的技術保障機制、投訴處理機制、保通保暢機制。目前交通運輸部正發揮工作機制作用，加強路網和系統運行監測，對于發現的問題和公眾反映的問題，及時處理，努力確保系統運行穩定、交通網絡順暢，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。
5月6日恢復收費后 運價普遍呈現恢復性上漲
中國新聞網記者提問，免費通行期間，道路貨運運價降低了不少。5月6日高速公路恢復收費后，全國道路貨運運價變化情況如何？
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，交通運輸部高度重視、密切關注道路貨物運輸行業的經濟運行發展態勢。在2月17日至5月5日收費公路免費期間，正如您剛才的判斷，整車運價下跌幅度達到了10%至30%。自5月6日高速公路恢復收費后，道路貨運價格普遍呈現恢復性上漲，各細分領域運價漲幅不同，道路貨物運價合理回歸。但由于運力總體供大于求、柴油價格大幅度下跌、貨車通行費總體下調等相關因素，運價總體與去年同期相比低5%左右。具體來看：
一是整車運輸價格較去年同期下降5%。整車運輸多為合同物流，貨運企業與客戶大多簽訂的都是長期合同，運價隨著成本變化及時進行調整。從網絡貨運平臺企業和典型物流企業采集的運價數據看，較去年同期下降5%。
二是零擔運輸價格較去年同期下降約1.6%。零擔運輸市場中間環節比較多，主要攬貨模式為零散貨物拼車，單件運價對運輸成本的變化敏感度不是很大，受公路通行費影響較小，恢復收費后在這個領域運價變化不大，整體較收費前上漲了約1.1%，較去年同期下降約1.6%。
三是大宗貨物運價較去年同期下降4%。大宗貨物運輸中間環節較少，運價對成本變化較為敏感。雖然大宗貨物的運輸價格呈恢復性上升趨勢，但是運費漲幅并未達到市場預期。
下一步，交通運輸部將積極指導做好道路貨運市場監測，及時引導、合理調控市場運力，實現供求基本平衡，積極引導市場運價預期，推動貨主、物流企業、平臺企業、貨車司機之間形成合理利益鏈條，切實維護道路貨運健康穩定發展。
