中國新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展在國際上已經(jīng)有了較大影響力，重卡等商用車領(lǐng)域電動化和氫燃料等新能源發(fā)展趨勢也逐漸被看好。針對換電重卡、氫燃料重卡、甲醇重卡、漁船油改氣等問題，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如在兩會上提出建議，他在接受記者采訪時表示，華菱星馬企業(yè)戰(zhàn)略將繼續(xù)緊緊圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略和能源安全戰(zhàn)略，努力發(fā)展核心技術(shù)平臺，打造自己的核心供應(yīng)鏈。
全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如
換電重卡全生命周期經(jīng)濟效益凸顯
自2009年以來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但充電難、續(xù)駛里程短、電池成本高等問題至今仍沒有很好地解決。由于未能早期在動力電池安裝尺寸上形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而造成社會化的“換電模式”難以開展，但是對于重型卡車來說仍存在機遇。今年兩會上，劉漢如提出“推廣換電重卡”的建議。他表示，重型卡車電動化起步較晚，目前仍只有少數(shù)企業(yè)推出樣車或少量投入運營。因此，以“換電重卡”模式來推廣電動重卡正是時候，機不可失。這需要有關(guān)部門和行業(yè)提高和統(tǒng)一認識，在政策上予以引導(dǎo)和扶持。
相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動重卡不僅真正實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放，而且運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，真正實現(xiàn)了“節(jié)能減排”社會效益和經(jīng)濟效益。
劉漢如表示，近年來，隨著電池成本逐步下降，以及國家政策扶持，電動重卡市場化已成為現(xiàn)實，逐步在北京、上海、天津、西安、寧波等地的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運輸、港口內(nèi)部運輸以及中短途運輸?shù)阮I(lǐng)域進行應(yīng)用，未來市場化還將加速推進。
據(jù)劉漢如介紹，早在六七年前，華菱星馬就進入了重卡電動車開發(fā)階段，但當(dāng)時由于電池成本高、重量大、續(xù)駛里程短等難題，電動重卡難以進入實質(zhì)性推廣階段，全世界也沒有成功案例。2019年初以來，華菱星馬與有關(guān)方面聯(lián)合開發(fā)的換電重卡開始陸續(xù)走向市場，為我國乃至世界重卡行業(yè)電動化發(fā)展和電動汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展樹立了標(biāo)桿，至今已有數(shù)百輛成功投入運營。
近日，華菱漢馬H7系列換電牽引車在北京公鐵綠鏈項目實現(xiàn)了安全運營百萬公里的里程碑式突破，為用戶帶來的經(jīng)濟效益和節(jié)能減排效果得到各方的普遍認可。據(jù)悉，2020年北京公鐵綠鏈項目將至少完成200輛換電重卡的投放，如果按照每輛車每天600公里行駛里程計算，每年預(yù)計可減少10500噸碳排放物，相較于傳統(tǒng)燃油車百公里35升左右的較高油耗成本，油改電能耗成本大幅降低，同時也避免了燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的換車壓力，換電重卡全生命周期經(jīng)濟效益凸顯。
圍繞國家戰(zhàn)略探索新能源技術(shù)路線
除了電動化趨勢，氫燃料和甲醇燃料等新能源在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用也在同步加速發(fā)展。劉漢如表示，純電動以及混合動力重卡、氫燃料以及甲醇燃料重卡都具有廣闊的發(fā)展前景。
在劉漢如看來，氫燃料是新能源汽車發(fā)展的一個終極目標(biāo)，一方面能夠解決環(huán)保問題，另一方面續(xù)駛里程比較長，適合中長途運輸，并且在燃料添加方面也具備便利性。但是，雖然國家給予了一些政策補貼等扶持措施，但氫燃料重卡目前還面臨著開發(fā)成本和運行成本較高的發(fā)展瓶頸。在此背景下，劉漢如提出了“關(guān)于擴大氫能示范區(qū)域及鼓勵氫能重卡跨區(qū)域運行的建議”。
展望未來五年到十年，劉漢如認為，氫燃料商用車將會取得預(yù)期的成果。華菱星馬也將不遺余力地在氫燃料重卡上加大研發(fā)投入和增加技術(shù)儲備，參與更多線路的試運行。
甲醇燃料重卡的發(fā)展前景也十分廣闊。劉漢如在兩會上也提出了盡快確定甲醇的燃料屬性、出臺甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及幫助促進加注站建設(shè)等建議。劉漢如希望，在行業(yè)已有共識和現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，有關(guān)部門進一步為發(fā)展甲醇汽車創(chuàng)造更好的環(huán)境和條件，推動建立必要的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。
劉漢如坦言，對于華菱星馬來說，也并非押寶在一個技術(shù)路線上，但作為一個小企業(yè)，能在幾方面都進行儲備和發(fā)展非常不容易。因此，行業(yè)發(fā)展需要得到更多支持。
發(fā)揮核心技術(shù)優(yōu)勢穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈
突如其來的新冠肺炎疫情加速了全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，我國制造業(yè)需主動轉(zhuǎn)型升級，聚焦新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷增強我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
劉漢如介紹，經(jīng)過多年努力，華菱星馬已成為國內(nèi)少有的具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的重型商用車公司之一。發(fā)動機是汽車的心臟，離開它，一個汽車企業(yè)無論做多大都將走不遠，必將受制于人。華菱星馬已經(jīng)建起漢馬發(fā)動機平臺，通過打造自己的核心供應(yīng)鏈，建造自己的核心動力總成。
在劉漢如看來，進行核心技術(shù)研發(fā)也是企業(yè)的社會責(zé)任所在。未來的競爭一定是核心技術(shù)和供應(yīng)鏈的競爭。由于發(fā)動機研發(fā)投入大、風(fēng)險大，很多工程機械行業(yè)的大企業(yè)都沒有完成大的突破，一些整車企業(yè)甚至不敢在發(fā)動機上染指。發(fā)動機的研發(fā)曾經(jīng)給華菱星馬帶來壓力，但也帶來未來發(fā)展的希望。漢馬動力發(fā)動機的成功，令華菱星馬在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的影響力逐步擴大，這也是華菱星馬對行業(yè)做出的貢獻。
展望未來，劉漢如表示，華菱星馬還將繼續(xù)利用技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)天然氣發(fā)動機、甲醇和柴油雙燃料發(fā)動機等產(chǎn)品。同時，華菱星馬可以運用電動車當(dāng)中的混合動力等技術(shù)優(yōu)勢，在發(fā)電機組、船用機和工程機械等行業(yè)進行發(fā)展。
據(jù)介紹，沿海現(xiàn)在有幾十萬輛船只由于年代較久，都不符合國家目前排放標(biāo)準(zhǔn)，也造成了資源的浪費，急需升級改造。劉漢如在兩會上提出了關(guān)于在浙江舟山六橫開展?jié)O船油改氣試點項目的具體建議。華菱星馬也一直積極利用發(fā)動機平臺技術(shù)，大力推廣天然氣在車船上的應(yīng)用，以及天然氣和油雙燃料發(fā)動機在船上的運用。華菱星馬符合國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機產(chǎn)品節(jié)能、油耗低，比同類型的發(fā)動機油耗減少10%到20%，可以助力這些改造項目。
