自高速公路恢復(fù)收費以來，在各大物流司機群里關(guān)于過路費的討論就沒有停止過：
“小高速費真嘎！以前到榆林靖邊才交1800左右（元），現(xiàn)在到延安就2300多（元）了！”
“從重慶到河南鞏義交了將近3100元，大約1200來公里，太厲害了！”……
自從高速公路計費方式由“計重收費”改為“按軸收費”以來，不少貨車司機一直持不一樣的看法，他們認(rèn)為過路費按計重收費方式收取更為合理。（持這個觀點的，數(shù)黃牌貨車司機最多。因為目前藍(lán)牌貨車限重政策還不明朗，按貨1標(biāo)準(zhǔn)計費，噸位限制是18噸。所以藍(lán)牌貨車高速路費相比以前倒是便宜了。）
“十年前的計重收費把重車收費標(biāo)準(zhǔn)提上來了。今年的按車型收費又把空車收費標(biāo)準(zhǔn)提上來了。”編號玖伍貳柒26895976的讀者一語道出其中轉(zhuǎn)變。
1、計重收費 VS按軸收費，區(qū)別在哪？
我們先來看一看這兩個收費的差別（以山東省為例）：
1、2020年之前，貨車計重收費規(guī)則（不超載）大概為：
基本費率為0.08元/噸公里。車貨總質(zhì)量不足10噸（含10噸）的部分按基本費率收費；10噸-49噸（含），按基本費率線性遞減至0.03265元/噸計費；不足5噸的（總質(zhì)量），按5噸計算。
2、2020年調(diào)整之后，按抽計費，其規(guī)則相對更為簡單：
1類貨車（2軸，車長＜6m、且總質(zhì)量＜4.5噸），按0.4元/公里收費；
2類貨車（2軸，車長≥6m、或總質(zhì)量≥4.5噸），按0.75元/公里收費；
3類貨車（3軸），按1.2元/公里計費；
4類（4軸），按1.65元/公里計費；
以此類推，5軸按1.7元/公里；6軸，2.2元/公里。
2、貨車司機為何更喜歡計重收費?
舉一個簡單的例子，比如，車貨總質(zhì)量10噸（空車為5噸）、2軸貨車。2020年之前上高速，滿載情況下，每公里收費0.8元；空載，每公里只有0.4元。
而在2020年之后，無論是否滿載還是空載，其都按每公里0.75元收費。其空載通行費比之前要高出87.5%；而滿載，則比之前“便宜”了0.05元，下降幅度約為6.25%.
另外，對于3軸或以上的貨車來說，空車情況下（按10噸算），之前高速每公里收費0.8元，可現(xiàn)在每公里至少1.2元，上漲幅度高達(dá)40%。
換句話來說，現(xiàn)如今，貨車空載千萬別走高速，否則費用上漲太多了。
要切換回之前“計重收費”的模式。這顯然是不可能的，當(dāng)前全國29個聯(lián)網(wǎng)省份，已取消了487個跨省收費站，建設(shè)了24588套ETC門架系統(tǒng)。如此巨資投入，已是覆水難收。
其實，問題的根本不在按軸收費和計重收費哪個更合理。這多出來的過路費由誰出才是問題所在。
3、運費想漲價?難！難！難！
按理說過路費漲了，運費也應(yīng)該也該漲了。然而，事實卻沒有想象中那么簡單。
國內(nèi)公路運輸運力主體主要為散戶、小物流公司，他們往往處于底層，因群體數(shù)量眾多，沒有合力去堅持做一件事，比如這次過路費上漲，如果運費不相應(yīng)上漲，散戶們集體不出車，結(jié)果會怎么樣？
而現(xiàn)在不要說散戶想漲價難，就是資金雄厚的快遞公司想漲價也不是那么容易的事。
其實自從5月6日高速公路宣布恢復(fù)收費后，僅隔了2天時間，各大快遞公司迅速做出反應(yīng)。
也就是在5月8日至9日期間，圓通、百世、申通、韻達(dá)、中通陸續(xù)發(fā)布調(diào)價公告。
但，漲價引發(fā)外界熱論后，“三通一達(dá)”等快遞公司近日又分別調(diào)整或撤除漲價公告。這其中，中通、圓通更新了公告，刪除了先前“高速公路恢復(fù)收費”的字眼，并保留“優(yōu)惠政策進行適當(dāng)調(diào)整”的意思；而韻達(dá)、申通、百世則撤銷了公告。
細(xì)心的讀者可能注意到了，這次漲價潮里，并未見順豐、京東快遞的身影。為什么他們不急著漲價呢？
當(dāng)前，我國快遞業(yè)主要分為兩大類，一種是以順豐快遞和京東快遞為代表的，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為保障的，收費價格普遍較高的快遞；另一種就是以“三通一達(dá)”為代表的，以平價路線為優(yōu)先，收費價格相對較低的快遞。
一段時間以來，平價路線類型的快遞公司陷入價格戰(zhàn)的漩渦，因此利潤相對較低，市場抗風(fēng)險能力相對較弱，面對今年疫情這樣的深度影響，更容易出現(xiàn)盈利壓力。
對于散戶市場亦是如此，由于國內(nèi)運力過剩,價格戰(zhàn)頻繁，運價要上漲更是難上加上。
而從不約而同發(fā)布調(diào)價信息，到如今調(diào)整或撤銷漲價公告，“三通一達(dá)”等快遞公司這一舉動或許是對當(dāng)下消費者對物流產(chǎn)品價格敏感等因素的妥協(xié)。而且如果真的一起“協(xié)同漲價”，監(jiān)管部門也會對他們的行為進行監(jiān)管約談。
當(dāng)下資金實力雄厚的快遞公司都沒有漲價成功（或做出漲價的行為），散戶何談能提升運價？如果不提高運價，這些增加的費用，大公司或許可以自行內(nèi)部消化，最受傷的是這些資金鏈脆弱的眾多散戶，他們拿什么來消化？
（注：文章由中國卡車信息網(wǎng)綜合財經(jīng)思哲、經(jīng)濟日報、21世紀(jì)經(jīng)濟報道信息整理報道
