清明一過，全國的氣溫逐漸開始高了起來，物流市場里，冷鏈生意正逐漸火熱起來，相比較其他的常規運輸行業，冷鏈市場對車子的要求不亞于綠通市場，為什么這么說呢，冷鏈用車不僅對車子的承載性能要求高，而且對于動力這塊就需求更大了，因為制冷裝置這塊也需要發動機來提供動力，并且對時效性的要求就更高了，車里的貨物耽誤不得，所以車子必須要靠得住才行。
來自河北擁有30臺駿鈴冷鏈車子的劉大哥向我們分享了關于他們的冷鏈車隊的用車經，讓我們對冷鏈運輸這塊也有了新的認識。
劉大哥說：“我們跑冷鏈的對車子要求太高了，很大一部分原因是因為跑冷鏈的車子不僅在承載方面達標，在制冷方面也要可靠。”
首先，在動力選擇上，每一臺冷鏈車都要有一臺強力冷機作為制冷裝置，而冷機工作的動力也是由發動機提供的，所以冷鏈輕卡對動力的要求更高。在對發動機的選擇上，一定要選擇動力強，長效換油的高品質發動機，如果跑長途，要選擇高速發動機，這樣不僅動能強大，而且相對油耗較低。
另外劉大哥還說“買一臺車與買三十臺車有很大的區別，三十臺車都省油，省下來的就是一大筆錢，并且跑冷鏈本身就費油，所以我們在動力選擇上很是注意，現在手里駿鈴配朝柴和云內動力的偏多。云內大家都知道，中國小功率柴油機的老大，動力性能好，尤其跑山路，優勢明顯。但是云內加速性稍微弱點，燃油耗和機油耗表現還不錯；朝柴動力馬力大，維修便宜，也是技術過硬的老動力了，但是怠速相對高，比較適合小噸位的貨主。根據我們實際的運載需求，會區分這兩款動力，合理的去用，加上本身油耗不高，這成本就省下來。”
還有一方面很重要，劉大哥也說到了，那就是保溫廂，尤其大夏天，這就對貨廂的隔熱保溫效果提出了高要求，如果貨廂保溫能力不行，制冷機就要長時間不間斷制冷，導致冷機分走發動機更多的動力，油耗上去了不說，這運輸效率也會大打折扣。對此，劉大哥說，“說實話，以前感覺原廠定制貨廂貴，我去年新買的7臺國五駿鈴冷鏈，廂體帶一個側門是27000左右，冷機機組根據品牌和大小，一般在15000-17000塊之間不等。整體算下來，和外邊比，相差不到三千塊。以前確實我們喜歡去外邊自己做廂子，圖便宜，這個自己吃過虧就明白了，哈哈哈。所以后期的車我選的都是原廠定制貨箱，省心。駿鈴在這塊配置的冷機像冷王、韓亞、凱雪、松芝超酷都是不錯的選擇，制冷在10°~-18°都沒問題。”
最后，就是時效問題，冷鏈產品的運輸都是按小時來計算的，這就對車子的運輸效率和質量要求剛提出的更高要求。現在各家都推出了針對冷鏈市場的車型，劉大哥說，“我從12年到現在，陸續買了30臺車，從國三老駿鈴到現在的國五車，我沒因為車子出毛病操心過，去年買車的時候考慮過歐馬可那個冷鏈之星，后來征求我們車隊司機的意見，都覺得還是駿鈴更抗造一點，而且后來駿鈴換了新駕駛室，寬大舒服，司機都挺喜歡。我這車隊買車就得尊重司機的意見，人家才能好好給咱干活。”駿鈴用產品的穩定性和高效率獲得了整個車隊師傅的認可，劉大哥這關也就輕而易舉的通過了。
除了買車方面的經驗，在人方面也需要非常注意，冷鏈車子都特干凈，因為大家都知道冷鏈車是最需要干凈的。劉大哥說，“冷鏈車在裝卸貨的時候，貨廂內壁的薄冰就會化，尤其夏天，一會就水噠噠的，工人裝卸貨，一會就臟了，所以一般老司機都會悉心的打掃。而且一趟下來，冷凍產品會有輕微解凍的情況，貨廂里會有異味和血水，很是難聞，所以我們要求司機每趟后都要打掃干凈再跑下一趟，以免多趟下來貨品串味。”
另外，冷凍產品的附加值一般都比較高，所以在裝卸貨的時候要清點好貨物的數目，避免造成不必要的損失。劉大哥說，“我們一般要求司機在裝完貨后拍照，貨到地點和收貨員聯系，開廂再次拍照留下證據，避免貨物到達目的地后，講不清貨物是在什么環節解凍所帶來不必要的麻煩，造成克扣運費的情況。”
在對劉大哥的整個采訪過程中，劉大哥對駿鈴的動力配置、原廠貨廂的質量以及整車的運輸效率和穩定性都給出了很高的評價，同時，也讓我們看到，卡車老板在選車用車以及用人方面獨特的見解，他們的成功與他們的選車用人和生意頭腦密不可分，干一行愛一行也懂一行，讓人由衷的敬佩。
