當潮水退去時，你才知道誰在裸泳。
隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多企業遭遇了空前危機。近日，據外媒報道，本田、日產、豐田、斯巴魯、三菱、馬自達等日系車企均發布了不同程度的裁員或停薪計劃，涉及區域包括北美、歐洲、日本等多個市場。
4月初，總部位于美國的發動機制造商康明斯也宣布將暫時削減薪水，以應對由冠狀病毒危機引起的需求減少。而此前的2019年11月25日，該公司已宣布裁員2000人。
在國內，山東海信集團大裁員的消息一度在網絡上廣泛流傳、備受熱議。
無可厚非，裁員降薪是止損的最直接有效的手段。但，總有一些企業逆勢而上、劍走偏鋒，亮出了一波截然不同的操作。
逆勢中的一股清流
就在海信裁員、海爾降薪的傳聞還在網絡發酵的時候，同為山東的骨干企業，山東重工集團集團旗下公司卻頻頻發布招聘信息。
據濰柴集團官網和官方微信，近期濰柴先后發出了招聘應屆本科、碩士、博士，以及社會招聘博士人才等信息。同時，還通過社會平臺，為濰坊地區企業招聘1000名一線崗位技能人才。
濰柴一名HR告訴記者，今年濰柴計劃招聘超過3000人，其中，重點引進軟件及智能化領域人才，電控、信息化、新能源、液壓、發動機等方面的中高端人才，尤其加強博士人才引進。
記者注意到，同樣是山東重工集團旗下企業，4月15日，中國重汽集團在央視頻“國聘行動”直播平臺，發布了“163”校園招聘計劃（100名博士、600名碩士、300名本科生）和實習生招聘計劃。4月17日，中國重汽在官方微信和官網同時發布了為濟南地區企業招聘1000個技能人才崗位的信息。
濰柴集團與中國重汽兩家企業2020年累計招聘計劃名額達5000人，其中技能人才2000人。事實上，這樣的招聘規模，也與眼下企業的旺盛產出成正比。
記者從濰柴了解到，得益于對經濟形勢的精準預判和疫情防控的到位，2月5日濰柴逐漸恢復滿產秩序，并帶動了國內產業鏈上下游300多家合作伙伴迅速復工，到2月底產業鏈整體復工率就超過了90%。進入4月份，濰柴已全面進入超產狀態。4月15日，山東重工集團董事長譚旭光在濰柴集團各發動機工廠調研時，立下新目標——4月份毫不動搖再創歷史最好水平。
中國重汽也是大年初三復工。中國重汽一名工作人員告訴記者，一季度中國重汽生產重卡5萬輛，與去年基本持平。3月份，實現重卡生產入庫2.35萬輛，創造了中國重汽新的月度產量紀錄。
無疑，大規模的招工，將為社會創造大量的就業機會，提升濰坊、濟南當地稅收和經濟活力。山東重工集團用行動踐行了一個國企的責任與擔當。如果其他企業都像濰柴、中國重汽這樣，勇敢站出來，用信心直面寒冬，提振士氣，相信中國的經濟將很快逆勢而上。
“人才不是成本，而是最大的資本”
4月17日上午，國家統計局公布一季度宏觀經濟數據，今年一季度國內生產總值206504億元，同比下降6.8%。大勢下行，各企業紛紛通過裁員的方式降低成本壓力。但在譚旭光看來，“人才不是成本，而是最大的資本”。
科技競爭根本上是人才競爭，誰掌握了人才的主動權，就掌握了發展的主動權。據濰柴動力（000338.SZ）2019年年報顯示，濰柴動力營業收入1743.61億元，凈利潤91.05億元，研發費用投入52.27億元，同比增長21.01%，公司研發投入占營業收入比重從4.08%提升至4.21%，研發人員從6780人增至7504人，繼續保持了較高的增速。
一年研發投入52.27億元，研發人才隊伍達7000人，這樣的規模，在制造業領域確實難能可貴。
大手筆、大投入的背后，濰柴劍指核心技術。從傳統發動機領域，到新能源、智能駕駛、車聯網、電控、軟件開發等前沿和基礎研究領域，濰柴的科研陣線越拉越長，專研領域越來越深。如何在深水區、無人區中長驅直入、站穩腳跟？龐大的人才隊伍，無疑是最基本的保障。
資本市場某分析師曾比喻，濰柴永遠是正面作戰的主力部隊，挑的都是最難打的戰場。比如說電控技術、高壓液壓技術、CVT技術、燃料電池技術等等，幾乎都被外資壟斷著，但也就是濰柴，就是要硬生生地占領這些高端科技的高地。
越是困難時期，越是要加大人才與研發投入。當前，中國重汽正處于“改革深水期”。去年11月，譚旭光曾對媒體提到，“中國重汽第一輪改革重點解決了生態問題，把員工統一了到一切圍繞到發展上。第一輪改革是止血，第二輪改革是造血。現在已經開始轉入到提高產品競爭力上了。”
開啟第二輪改革，提升產品競爭力，離不開龐大的人才隊伍支撐。仔細梳理譚旭光的改革脈絡，不難發現，此次中國重汽“頂風”大規模招聘，意在搶抓當前火爆的市場機遇，更意在改革大計。
是否可以大膽預測，一向不按套路出牌的“譚大膽”，逆勢招人的背后，正在謀劃著一個戰略“大棋局”，努力為濰柴和中國重汽搶抓“后疫情時代”率先起跑的先機。在中國商用車行業競爭極其慘烈的當下，這樣的機會，稍瞬即逝。
