在競爭日趨白熱化的今天，在運費一樣的情況下，降低自身成本產生的效益就是利潤。自身成本中，燃油成本占據了很大部分，今天，我就帶大家看看，我們的油除了在運輸中拉貨被消耗，還被車的什么地方浪費了。
從車頭到車尾，帶大家慢慢梳理。車頭部位，大家首先想到的就是卡車偉岸身姿，但是偉岸的身姿除了帶來了霸氣，也帶來了高風阻。
風阻是什么？
風阻，顧名思義，就是風的阻力，車輛起步時，車輛發動機輸出的功率一直傳導至車輪，車輛此時是完全通過克服車輛總重產生的摩擦力使車輛起步，風阻仿佛不存在一般。但隨著行駛車速越快，車頭受到風的阻力越大。
據統計，乘用車領域，車輛車速超過140公里%小時，車輛發動機就要分出50%功率來克服風阻。簡單來說，就像我徒手拉車把車拉到140公里的時速，使的勁有一半是用在拉車上，另一半是在和我面前的空氣較勁。
乘用車大多相比于商用車都是迎風面積較小的，都會產生如此大的風阻。我們的商用卡車，大部分都是平頭卡車，迎風面積就像一堵墻，行駛起來就像一個移動的房子。
據報道，卡車在時速85KM%h的時速，40%發動機輸出功率都在克服風阻，剩下的60%才是用于讓車輛行駛。這也就是為什么，卡車的經濟時速大多在85KM%h以下。不是發動機讓車開不快，而是車輛的車頭形狀導致受到風阻影響開不快，開快就得費油。
應對或改善方法
相對于平頭卡車，長頭開車風阻系數就要小的多，因為相對于平頭卡車磚頭般的車頭造型，長頭卡車有一定的流線形狀。
選擇車輛時，可以選擇長頭卡車。選擇不了長頭卡車的情況下，廂式運輸車可以通過選裝導流罩，使得車輛整體風阻降低。
平板貨車普通欄板貨車可以在裝載貨物時多加講究，如若是散泡貨物，前后部貨物在裝載捆扎時盡量在外觀方面變的圓潤，以此減少部分風阻。遮蓋的帆布捆扎牢靠，避免因為捆扎不牢導致帆布在車廂外部飄蕩，形成風阻。
輪胎也影響油耗
車頭車廂梳理完之后，我們來到車輪胎，車輪胎選用燃油效率高的輪胎，也就是低滾阻輪胎，低滾阻，可以降低油耗。麻將塊的輪胎雖然用在驅動輪，抓地力強悍，當然有利必有弊，抓地力強代表摩擦力大，也就導致此種輪胎更費油。
在油耗和抓地力之間，各位卡友還需要做出平衡。（此文只討論如何降低油耗）輪胎阻力小了，車輪輪轂內的軸承及剎車鼓（盤）也不能拖后腿，軸承及剎車鼓（盤）的運轉順滑程度，也直接決定了油耗。
軸承剎車片的不及時保養，將直接導致輪轂旋轉不順暢，車輛明明能夠通過自身重力滑行200米的，由于軸承剎車片的不及時保養，導致只能滑行50米，剩下的150米車輛踩油門才能到。無形中，增加油耗。
自重，也是油耗變高的另一大殺手
拉同等重量的貨物，自重越重，相對應的，油耗就高，就像胖子運動起來相比于瘦子會更累，消耗更大一樣的道理。這也就是為什么各大廠家近年來都在主打車輛輕量化的原因。
選購車輛時，可以盡量選擇配備先進技術的車輛，配備液力緩速器，可以讓車輛不用加裝淋水器，降低自重。配備盤式剎車，降低自重。一切以降低自重為前提。
車輛在使用中，提前預判前方路況，合理利用車輛慣性，比如前方紅綠燈是紅燈，可以提前收油，用慣性滑行，避免急剎車。車輛起步的一瞬間最為耗油，可以合理利用紅綠燈間隔，保證安全的前提下，讓車輛緩慢移動，避免靜止狀態下啟動耗油。
雖然都是很微小層面的節油招數，但是，積少成多，外部市場環境的惡劣，必須加強自身能力的提高，提高的能力就是自身財富腰桿。卡車人，加油！
