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10月10日18時(shí)10分，江蘇省無(wú)錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生的橋面?zhèn)确鹿剩?人死亡，包括一名教師和一對(duì)母女，2人受傷。
此次無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故到底是超載引起的還是“豆腐渣工程”？根據(jù)無(wú)錫市事故救援指揮部今日（10月11日）消息，經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。
輿論普遍關(guān)注的橋梁設(shè)計(jì)和施工是否存在問(wèn)題、運(yùn)輸車輛是否超載、交通管理是否到位等問(wèn)題，又該如何作答？
四車總重400余噸壓垮無(wú)錫高架橋系謠言，真相又是什么？
此前，有消息稱，此事故系4臺(tái)貨車同順?lè)较騼A覆匝道右側(cè)翻落至地面，由北至南排序分別編為1—4號(hào)車。1號(hào)車(黑AH3976號(hào))為2軸貨車、2號(hào)車(遼M45107號(hào))、3號(hào)車(黑E52268號(hào))、4號(hào)車(黑L82392號(hào))都為6軸重型半掛車，均屬非標(biāo)車輛。1至4號(hào)車核載總量為102.135噸，實(shí)載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。
10月11日上午9點(diǎn)，@江蘇網(wǎng)警發(fā)布辟謠信息：網(wǎng)傳“四車總重400余噸”系2012年哈爾濱“8·24”高架橋交通事故一事調(diào)查結(jié)論，與本次無(wú)錫事故無(wú)關(guān)，請(qǐng)廣大網(wǎng)友不要誤傳，耐心等待當(dāng)?shù)睾罄m(xù)通報(bào)！
到底真相是怎么樣的？
據(jù)悉，事故發(fā)生時(shí)，一輛嚴(yán)重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。另有無(wú)錫當(dāng)?shù)厝朔Q，事發(fā)路段經(jīng)常有車輛超載經(jīng)過(guò)。無(wú)錫是華東地區(qū)乃至全國(guó)最大的不銹鋼集散地。
有消息稱，無(wú)錫高架橋事故涉事超載大貨車屬于無(wú)錫成功運(yùn)輸有限公司。一位自稱受公司某股東委派來(lái)看情況的人士稱，自昨晚起，該公司負(fù)責(zé)人已無(wú)法聯(lián)系，據(jù)悉是被帶走調(diào)查。他透露，導(dǎo)致高架橋橋面?zhèn)然拇筘涇嚿洗_實(shí)運(yùn)有六卷總重高達(dá)170多噸的鋼卷，是從江陰碼頭運(yùn)來(lái)無(wú)錫。
據(jù)了解，上跨橋的上下引橋及匝道位置并無(wú)限重標(biāo)識(shí)。查詢實(shí)景地圖時(shí)發(fā)現(xiàn)，橋上來(lái)往的貨車相當(dāng)頻繁。另外，事發(fā)地點(diǎn)周邊至少有4個(gè)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。其中，東方鋼材城是無(wú)錫最大的鋼材市場(chǎng)。附近飯店的一位王姓工作人員告訴記者，因事發(fā)段集中著鋼材和物流市場(chǎng)，來(lái)往車輛多是運(yùn)送沉重鋼板的物流車。
此前，有群眾反映高架橋上有超載車輛通過(guò)，噪音污染等問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有得到相關(guān)部門的回復(fù)以及處理。查閱無(wú)錫市交通運(yùn)輸局相關(guān)公開(kāi)文件后記者注意到，無(wú)錫市交通運(yùn)輸局曾多次強(qiáng)調(diào)“治超”工作的重要性。并且記者注意到，此次事故發(fā)生于無(wú)錫市錫山區(qū)，而無(wú)錫市錫山區(qū)公路管理處曾于2019年初獲得過(guò)“2018年度全市公路治超工作先進(jìn)集體和個(gè)人”。
高架橋是不是“豆腐渣”工程？
事故發(fā)生后不少人質(zhì)疑，該路段的施工存在質(zhì)量問(wèn)題，系“豆腐渣”工程。
據(jù)了解，312國(guó)道穿越無(wú)錫市區(qū)全境，該項(xiàng)目工程質(zhì)量曾被無(wú)錫市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站評(píng)定為優(yōu)良等級(jí)。其既要承擔(dān)長(zhǎng)途交通，又要承擔(dān)城際間和城市內(nèi)部中短途交通的出行。全長(zhǎng)4967公里的312國(guó)道跨越東西部，東部路段是重要的貨運(yùn)通道，承擔(dān)著往來(lái)于上海、蘇州、無(wú)錫、常州、南京之間大量的過(guò)境貨運(yùn)，避開(kāi)管理更嚴(yán)格的高速路，超載涉險(xiǎn)上國(guó)道的貨車不在少數(shù)。
曾有專家指出，近年的塌橋事故中，超載至塌的事故橋段橋體，多為獨(dú)柱墩。獨(dú)柱墩的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約空間、減少占地，這種橋體自2000年前后興起，城市高架、匝道、交叉路口多會(huì)用到這種橋型，應(yīng)用廣泛。
而它的缺點(diǎn)，在于本身側(cè)向穩(wěn)定度不夠。現(xiàn)場(chǎng)橋梁專家表示，事故并非單一車輛超載所致。事發(fā)高架橋?yàn)楠?dú)柱墩，荷載允許最大車重量為55噸，側(cè)翻大貨車實(shí)際或載重超過(guò)170噸。
兩年多前，一篇題為《無(wú)錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久？》的文章對(duì)今天的事故似乎早有預(yù)知，如果快速內(nèi)環(huán)高架設(shè)計(jì)使用年限是50年，那么卡車等上來(lái)，超負(fù)荷的使用必定會(huì)縮短使用年限——最危險(xiǎn)的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無(wú)法預(yù)知和預(yù)防的，這必定是滅頂之災(zāi)！
如今，一語(yǔ)成讖。
怎樣躲開(kāi)能把橋壓塌的大貨車？
慘劇的發(fā)生是大家都不愿意看到的，在為逝者傷者祈禱、追查超載等問(wèn)題根源的背后，我們還要學(xué)會(huì)如何識(shí)別并躲開(kāi)那些危險(xiǎn)的車輛，提升自保能力。該如何識(shí)別并躲開(kāi)那些能把橋壓塌的大貨車呢？
首先，應(yīng)該注意的是重型自卸車，俗稱泥頭車。
其次，對(duì)于6軸、全高的車型，其體積大約是一個(gè)長(zhǎng)集裝箱，12米長(zhǎng)，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。
如果是煤炭（遠(yuǎn)古木材變的，每立方米1噸多點(diǎn)），總重六七十噸；輕微超載；如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5-2噸左右），那總重破百噸就是常態(tài)，長(zhǎng)一點(diǎn)高一點(diǎn)150噸也不罕見(jiàn)；如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。所以，記住碰到這種車，要升到最高警備狀態(tài)：
1）總計(jì)6排輪子的（一個(gè)12米長(zhǎng)箱的）
2）貨箱護(hù)板全鋼板密封、有加強(qiáng)框的、和車頭一樣高的
3）裝滿沙子石子的。
如果你在橋上發(fā)現(xiàn)類似的車接近，請(qǐng)自覺(jué)遠(yuǎn)離！
早年北京的6軸、高幫、滿載沙土，160噸，單車KO一座老橋（白河橋），司機(jī)被起訴賠償1500萬(wàn)
早年太原的6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸KO一座老橋（東柳林橋）
2012年哈爾濱裝滿石灰，三輛車估計(jì)400噸，干翻一座新橋
4輛重卡壓垮粵贛高速一座新橋，單輛重100噸
側(cè)面看6組輪胎（6軸）、厚鋼板、高護(hù)欄、滿載，單車就可以壓垮30年以上的老橋（那時(shí)橋梁設(shè)計(jì)，大約是20噸的貨車反復(fù)通行，壽命許多年，50噸的反復(fù)通行壽命就會(huì)縮短，150噸差不多就垮了。）
三車或者四車一起通行，可以“秒殺”近10年內(nèi)的新橋（大約是50噸反復(fù)通行無(wú)勞損，百噸反復(fù)通行會(huì)加劇勞損，三四百噸就垮了） 。
超載為何屢禁不止？因?yàn)槌d車已成某些人的提款機(jī)
既然超載車如此大的危害，為何超載現(xiàn)象還屢禁不止？事實(shí)上，“百噸王”的出現(xiàn)是市場(chǎng)與機(jī)制多重作用的產(chǎn)物。貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，運(yùn)費(fèi)日益下滑，加之油價(jià)、過(guò)路費(fèi)以及物價(jià)的上漲，迫使卡車司機(jī)不得不“鋌而走險(xiǎn)”，以身試法。
另外，對(duì)于百噸王，執(zhí)法不嚴(yán)，法律不健全給了“百噸王”超載車可乘之機(jī)。目前，各地治超存在灰色地帶，黃牛黨橫行無(wú)忌，花點(diǎn)錢就能保路、保車在運(yùn)行業(yè)已成了公開(kāi)的秘密。
超載車已成某些人的提款機(jī)，各利益鏈交錯(cuò)，才是越治越超的根本。這次事件雖然鬧得很大，但是如果只是治標(biāo)，等風(fēng)頭一過(guò)，百噸王依舊會(huì)卷土重來(lái)……要想治標(biāo)，必須治本，要想治本，必須治國(guó)，這難道真的是個(gè)死循環(huán)，無(wú)解了嗎？
