華菱星馬2019年中商務年大會過去沒幾天，留給來賓印象最深的就是亮相大會展區的11款整車和12款零部件，且大部分均為國六產品，此舉是否表明華菱星馬面對國六投放已經做好了“萬全之策”?
尤其面對國六發動機的研發與投放，又有哪些方面的改進?為此，中國卡車網專訪了華菱星馬(集團)股份有限公司總經理助理呂林。
在2019年中會現場，華菱星馬展出了6款8-13L發動機，其中，兩款12升漢馬國六動力、一款10升漢馬國六動力。“2019年，不僅有10升12升發動機，我們也正式推出了8升、11升、13升排量的全新平臺發動機，這使得我們的國六發動機產品平臺更加完整。”
呂林告訴記者，漢馬動力發動機于2012年正式面市，當時只有10L、12升柴油發動機，可以滿足國三、國四排放水平，并憑借高可靠性、低轉速與大扭矩等優勢迅速得到了市場用戶的認可。
2015年，又推出10升、12升天然氣發動機，產銷提升顯著;2016年產銷達到了10000臺;2017年正式推出了國五發動機，進一步降低了油耗，產銷持續上升;同時，首臺國六發動機成功點火。
漢馬國六發動機，到底有哪些改進與升級?
“歷經三年半的準備與研發，國六產品已經完成了所有的開發與驗證工作，獲得了公告，具備上市銷售條件。國六產品之所以花這么多時間，是因為做了很多方面的改進與升級。”
呂林舉例介紹，一是增加了DPF系統，有效降低了顆粒物;同時，采用了更高效的SCR技術與先進的控制系統，確保發動機在任何工況下，都能保證國六排放要求。
二是大幅度提高了發動機的可靠性與耐久性。通過了大量的實驗驗證，B10壽命超過160萬公里，整機結構上進行了更先進的設計改善，包括整機的缸體、缸蓋、摩擦付等方面的大幅改進，使得整機具有更好的耐久性。
三是針對降低油耗方面做了相關改進。對整個燃燒系統進行了優化匹配，采用了比較高效的渦輪增壓系統，采用了先進的雙通道EGR系統，既能保證排放，又能降低油耗。
呂林相信，通過以上三個方面的改進，漢馬國六發動機在技術水平上經得住市場的考驗，再加上相應的變速箱和車橋的自主研發，形成了“黃金動力鏈”，漢馬動力總成及整車產品將具備很強的市場競爭力。
漢馬車橋有哪些“秘密”?
那么，漢馬車橋在推進自主研發方面都實現了哪些突破呢?就此，中國卡車網專訪了安徽華菱汽車有限公司車橋分公司常務副總經理程勁勁。
程勁勁介紹，漢馬車橋自2006年成立至今，經過十余年的不斷對國內外主流重型車橋的消化吸收，已經研發出了3.5T-7.5T轉向前橋、7T-16T單級減速驅動橋、輪邊減速驅動橋及非公路礦用車橋，各類平臺的轉向橋與驅動橋基本覆蓋所有重型商用車。
十余年來，漢馬車橋從無到有、從有到優，這過程中有著哪些方面的沉淀與成就呢?
“一是零件標準化、部件通用化、產品系列化。”程勁勁表示，漢馬車橋堅持采用處于行業領先地位的典型零部件，以不同組合的設計方法和生產方式達到驅動橋產品系列化或變形的目的，或力求做到將某一機型的驅動橋以更換或增減不多的零件，用到不同性能、不同噸位、不同用途的多驅動橋上。這樣將極大的方便供應商開發、產品采購、生產組織管理與售后服務等環節的工作。
“第二是在專業化與輕量化方面與時俱進”。程勁勁介紹，漢馬車橋按車輛的使用條件，針對每一個細分市場提供特定的產品，輕量化單級減速橋，采用更多的新型材料，優化結構設計，高強鋼管內脹工藝成形橋殼，屈服強度高重量輕，傳動鏈短、傳動效率高，零部件高度集成化，易損件少、可靠性高;自重輕，不同產品比市場競品輕50-200KG，優勢明顯。
“三是機械效率高。漢馬車橋速比范圍寬泛，搭配漢馬發動機、漢馬變速箱，節油效果更是顯著。比如，浮動式、沖焊式、不等厚制動蹄設計，可有效防止制動蹄卡死，安全環保壽命提高30%并可實現快速更換制動襯片。免維護設計橫拉桿球頭、免維護輪轂單元，全生命周期內無需注油、注脂，降低維護成本，提高車輛出勤率，從而降低顧客運營成本，并且油潤滑輪轂總成可直接與脂潤滑輪轂互換;保養成本節約顯著。”
程勁勁介紹，第四個方面是漢馬車橋的承載性很強。前軸采用模鍛工藝一次鍛壓成型，強度高;鑄鋼橋殼、采用加強型軸承、制動器、鋼箍制動鼓、大模數等高主減齒輪等設計，載荷大大提高，強度提升15%，最大輸出扭矩比市場同級別驅動橋提高10%，適合各種復雜工況的、大噸位載重工程車輛需求。
“最后是漢馬車橋市場響應性很快。我們對顧客呼聲，第一時間快速反應，通過不斷提高產品質價比、競爭力、差異化優勢等，以提供給顧客比競品更好的產品和服務。”程勁勁說道。
記者了解到，因為未雨綢繆，華菱星馬擁有自主的國六漢馬核心動力鏈，包括漢馬動力8升、9升、10升、11升、12升和13升的牽引車、自卸車和攪拌車產品，馬力段和產品規格齊全，競爭力更強。這些國六新產品的上市發布，或將給華菱星馬帶來新的市場機遇。
