前段時間媒體的一片文章，《標車側翻會成為自卸車中下一個新寵嗎？》引起了許多讀者的關注，確實標車側翻近期的熱度很大，許多車主在放棄大載自卸后，對著這個簡單省事的標車側翻情有獨鐘，那么這種標車側翻在訂購時會有哪些需要注意的事項呢，今天咱們來探討一下。
首先標車側翻按尺寸來說分為10-13米可選，寬度一般如果不考慮限寬應首選2.55米，箱板只有0.6米可選，但不乏部分車主仍心存政策不嚴時借機超載的心理會選擇做個活動的花籃加高，同時在這也奉勸這些存僥幸心理的車主還是遵紀守法，安全運營吧，加高同樣存在面臨改型的處罰。
另外按卸貨方式可分為左右可翻和單側傾翻兩種，許多老司機的經驗是，如果卸貨場地不固定，因半掛側翻車掉頭又比較麻煩，所以還是左右一體側翻更為實用，卸貨方便，效率更高。
在油缸的選擇上，如果車長是13米，在拉標載的前提下，舉升缸用6條（缸徑110MM）外加移位頂(缸徑130MM)即可，如果車長是10米，在標載的前提下舉升用4條（缸徑130MM）外加移位頂(缸徑130MM)即可，當然缸徑越大在同等的壓力下舉升力越大，但同時也意味著購車成本會相應增加。
根據老司機的用車經驗和設計師的設計心得，頂稱支座一般和油缸的數量相同為佳，即幾個舉升缸配相應頂稱支座，油缸數量均分，頂稱座同樣相應均分。
油路設計上建議廠家把液壓系統的總進油路從中間進入，這樣有利于油缸在舉升時的同步效果。
有些車主反映頂稱附架在舉升卸貨時容易開焊，嚴重時會斷裂，在此建議車主在車輛加工制作時提醒廠家在此處需額外加固一下，一般采用整體方管通稱另加三角形式斜拉加固。
標車側翻大梁同樣分為直梁和隱形鵝頸式2種，眾所周知隱形鵝頸式的承載面相對直梁式低8-10公分左右，但各有所長，承載面高些，卸貨時允許的傾翻角度會更大些，就意味著卸貨更干凈些，但行駛的穩定性相對鵝頸式較差。鵝頸式的承載面略低，在傾翻時夾雜著貨物容易和輪胎上部產生沖突，造成不必要的損失。
另外箱板的開啟方式上，許多廠家都進行了人性化的改進，在傳統吊開的基礎上改成了可吊開同時亦可下開兩用的形式。
標車側翻自卸掛車雖然是個標準產品，但在公告的要求的框架內還是有很多小細節可以根據自身使用習慣和運輸貨物品類不同可以人性化的私人定制一下，希望這篇文章能為想購此車的朋友們提供一些幫助，不足之處也歡迎更多的朋友關注留言探討。
