4月16日，上海國際車展（第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會）在國家會展中心（上海）舉辦。在國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施和法規(guī)政策對新能源車大開綠燈的背景下，本次展出的新產(chǎn)品或許已經(jīng)為商用車未來的走向，埋下了“伏筆”。
國六唱主角 重卡大馬力“爭奇斗艷
縱觀整個商用車展臺，以智能交互、自動駕駛、全新能源為代表的智能化、新能源、國六等引領(lǐng)著本屆的潮流。此次展會，中國重汽、北汽福田、上汽集團(tuán)、慶鈴汽車等商用車企業(yè)，共攜帶20款重、中、輕卡參展。
整觀本次卡車企業(yè)參展動力類型情況，參展的20款車型中有11款柴油車，占比55%；6款純電動車，占比30%；2款氫能源車，占比10%；1款天然氣車，占比5%。
在這12款柴油和天然氣車型里除了上汽紅巖車罐一體危化品運(yùn)輸車是國五排放標(biāo)準(zhǔn)外，其余均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，慶鈴巨咖2020版重卡、慶鈴FVB中型載貨車已經(jīng)滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
同時，12款柴油和天然氣車型中，發(fā)動機(jī)品牌分別來自中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)、康明斯、濰柴、上汽菲亞特、五十鈴等5家發(fā)動機(jī)品牌。而中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機(jī)、康明斯、五十鈴分別有3款整車搭載，在數(shù)量上3家發(fā)動機(jī)品牌“平分秋色”。
另外，本次展會上，參展的重卡包括汕德卡G7H、汕德卡C7H、豪沃T7H、歐曼EST-A 2019款、福田歐曼2019款LNG牽引車、上汽紅巖車罐一體危化品運(yùn)輸車、慶鈴巨咖2020版重卡在內(nèi)的7款燃油/燃?xì)庵乜ǎ瑹o一例外，均是大馬力車型。
11款中、輕卡參展 新能源車型超6成
此外，本次參展的11款中、輕卡，有4款燃油車型和7款新能源車型，新能源車型占比超6成。
具體來看，這4款燃油車型分別為中國重汽HOWO輕卡、福田奧鈴CTS超越版、福田歐馬可S5以及慶鈴NLR/NMR中體駕駛室車型。分別搭載濰柴WP3NQ160E61、康明斯F3.8、康明斯F4.5、五十鈴4KH1CN6LB發(fā)動機(jī)。
在此次展出的7款新能源中輕卡中，兩款氫燃料電池車型分別來自福田歐馬可和慶鈴。其中，福田歐馬可智藍(lán)氫燃料電池廂式運(yùn)輸車，搭載的動力電池容量為50.37千瓦時，氫氣容量495升，等速續(xù)航里程410公里，最高車速可達(dá)90公里每小時。慶鈴氫燃料電池車由慶鈴汽車和博世聯(lián)合打造，續(xù)航里程高于500公里。
除了兩款氫燃料電池車型外，另外5款分別來自上汽躍進(jìn)（2款）、慶鈴（2款）以及歐馬可（1款）的純電動車型中，福田歐馬可智藍(lán)純電動廂式物流車、上汽躍進(jìn)EC101智慧電驅(qū)物流車兩款車型，續(xù)航里程超過300公里。
發(fā)動機(jī)技術(shù)點(diǎn)題未來
此次卡車車企力推國六是在技術(shù)上點(diǎn)題未來。
在柴油發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)上，中國重汽首批量產(chǎn)的國六柴油機(jī)全部采用主流的EGR+SCR排放控制技術(shù)路線。上汽菲亞特展品均采用DOC+DPF+Hi-eSCR System+CUC技術(shù)。上柴動力除了SC10/12ET采用TWC后處理技術(shù)外，其余均采用DOC+DPF+SCR+ASC后處理技術(shù)。康明斯的全系國六發(fā)動機(jī)在后處理技術(shù)上，選擇的都是非EGR路線，同時其排放水平將一步到位滿足國六b階段的要求。
康明斯展會現(xiàn)場，東風(fēng)康明斯展出的14L發(fā)動機(jī)是與伊頓康明斯Endurant?自動變速箱一起出現(xiàn)的。Endurant?自動變速箱是一款風(fēng)靡北美市場的產(chǎn)品，如今即將登陸中國，這對組合則是康明斯專門為重型卡車市場提供的一體化高效動力總成。
2019年7月1日起，重型燃?xì)廛噷⒙氏葘?shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。車企也加快了國六燃?xì)鈾C(jī)研發(fā)的步伐。中國重汽MT13.52-60天然氣發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的當(dāng)量燃燒+冷卻EGR+三元催化的排放技術(shù)路線，據(jù)悉，由中國重汽自主研發(fā)的國六天然氣發(fā)動機(jī)，MT07/MT13國六機(jī)型，將于2019年7月1日正式量產(chǎn)同步投放市場。
值得一提的是，上汽菲亞特還帶來一件ATS后處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)Nox轉(zhuǎn)化率大于95%，與使用廢再循環(huán)的技術(shù)路線相比，燃油消耗量降低了3%。
