今年上海車展中國重汽展臺儼然成了卡車企業大佬以及外國友人打卡的“網紅地”。在4月16日-17日兩日，福田掌門人鞏月瓊、東風商用車掌門楊青、江淮掌門人安進、一汽解放掌門人胡漢杰相繼帶隊，來中國重汽展臺“串門”。
這里有什么能吸引這么多位大佬來 “串門”？只因為此次上海車展中國重汽參展規模陣容太強大，看點太多，隨便拿出一款產品就能“HOLD住”全場。不信？我們來捋一捋：
這里有價值高達200多萬元、累計實現12個月無人駕駛運營作業、全球首臺實現商業化運營的L4級無人駕駛HOWO-T5G電動卡車；
有實現批量銷售逾2500臺的智能卡車（豪沃T7H 6×4手自一體國六智能卡車、汕德卡C7H 6×4 ZF國六自動檔智能卡車）；
有首款搭載濰柴WP3N發動機的2019款豪沃輕卡；
還有全國最高端、售價高達50多萬、月均能持續熱賣300臺的汕德卡G7H 8×4 輕量化環保自卸車……
除此之外，他們還帶來了兩款國六MC11、MT13發動機，加后處理器動力整體解決方案，回應即將實施的國六排放標準。其中，其國六520馬力MT13燃氣機匹配1000L燃氣瓶可行駛長達1200公里，向外界展現了中國重汽在燃氣車市場的強者實力！
此次上海車展，外界看到了一個擁有雄厚技術實力的中國重汽，一個強大的中國重汽。而這只是冰山一角，外界看不到的是譚旭光入主中國重汽后掀起的“雷霆變革”，在中國重汽內部產生的巨變。
據中國卡車信息網記者了解，車展前夕，中國重汽剛完成98個主管級崗位競聘，此次競聘有800多人報名，1:8的競爭比，可謂激烈，據悉，此次競聘面試最晚持續到凌晨兩點多。激烈的競爭顯示出了中國重汽內部員工對改革的渴望，“讓能者上、平者讓、庸者下”的用人機制，激發了他們的競爭活力。
對中國重汽發生的改變，身兼營銷重任的中國重汽集團副總裁劉培民有著更深的感觸。自改革以來，中國重汽建立了快速反應機制，他們把客戶分為兩類，一類是終端客戶，另一類是內部客戶。
劉培民認為首先要把內部客戶深化改革落實好，服務好終端客戶自是水到渠成。內部客戶機制的建立打破了原來由上至下的反應機制，以市場和終端客戶需求為導向，建立一個自下而上的反應機制。
比如，在一線奮戰的分公司，能敏銳地洞察各自負責的區域市場變化，銷售總部應該及時響應分公司的需求，這時候分公司就是銷售管理總部的客戶，分公司可以對銷售管理總部的“服務”打分；另一邊銷售部門又是研發部門的客戶，對銷售部門提供的市場變化和用戶需求，研發、生產部門要及時響應，這樣將研發、生產與銷售更緊密地結合在一起，避免了研發生產與銷售兩張皮的現象……
劉培民指出體系聯動讓中國重汽營銷變得有的放矢，“內部客戶機制的建立，讓各部門之間實現上下連動、高效協同作戰，讓中國重汽對市場和用戶的需求變得更敏銳，反應更快。”
體現到銷量上，中國重汽2019年一季度可圈可點的營銷業績，也印證了中國重汽機制變革成效。1-3月，中國重汽累計生產汽車8.79萬輛，同比增長7.22%；銷售汽車8.77萬輛，同比增長3.76%。出口9163輛，行業占比達46%，繼續保持國內重卡行業出口第一；實現營業收入320.87億元，同比增長7.9%；累計實現利潤總額18.7億元，同比增長38.57%。
可以看到，譚旭光著力打造的這支激情干事、無往不勝的鋼鐵團隊虎狼之師已雛形初現，在改革強企的征途上，中國重汽邁出的步伐堅定而有力。
