近日，國家發展改革委、交通運輸部共同發布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，規劃在全國建設212個國家物流樞紐。
規劃指出，物流專業設施和交通基礎設施網絡不斷完善，特別是一些地區自發建設形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區域產業轉型升級等方面發揮了重要作用，為建設國家物流樞紐網絡奠定良好基礎。
而在2019趨勢與預測大會上，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，在現代物流的發展當中，物流樞紐節點到底處在一個什么樣的位置，我們泛泛地說，當前的發展趨勢是網絡化、規?；?、集約化、信息化、融合化，行業也在朝著這個方向演進。這幾化，落在空間上是什么概念？
落在空間上就是物流向節點聚集，節點和節點之間發生業務關系，依托節點在向周邊地區開展分撥和配送，這大致就是未來物流業發展當中這個樞紐的地位和作用。樞紐是很重要的概念，物流樞紐是塑造高效物流系統的關鍵載體，也是塑造物流與經濟社會融合發展系統的關鍵載體。物流行業未來在分散經營做到極致后，一定會向物流規模經濟前進。
對于國家物流樞紐的發展態勢，在汪鳴看來，至少要在三個層面提供資金支持：一是銀行貸款，政策性銀行的支持，比如開發行，整體打包來進行支持；二是國家推動物流樞紐建設的信息化的支持；三是公共基礎設施的建設支持，國家物流樞紐將得到國家在政策上的極大的支持，這是從政策層面的想法，希望可以構建這種網絡，是否能做成，其實還有待于整個物流行業的努力。
除此，在趨勢與預測大會上，隱山資本合伙人董中浪表示，提出物流行業黃金十年是2015年，而2019年是黃金十年里非常重要的一年，大家進入新的階段，這期間仍是一個所謂重新定義中國物流的階段。2018年我堅持提出在物流產業里面碰貨最重要，所謂的“國家樞紐”都是以節點、技術驅動，技術非常重要，如果沒有貨以及碰貨來源規模，將很難用技術發揮應用的價值。碰貨的邏輯是什么？是組織化，有貨才能組織化這個產業。
他說，整個中國的物流，其實是全球化的一個頂層的代表，我們現在有13萬億市場，這樣一個全球最大的單一市場里面的有最大的物流市場，這里面孕育出來多少的創新企業，多少的巨頭，這場游戲才剛剛開始。
G7創始人、CEO翟學魂則總結稱，2019年從技術的角度來說，過去的黃金十年，更多的黃金是給開網點，拿貨多的公司。如何去降本增效？從技術上，G7有一些結論，如果我們發現無論企業的物流模式、物流組織是什么樣的，最終降本增效都是看“成本項”。
翟學魂覺得成本項有兩個最大的和我們所有人、效率高度相關的事情，一是基礎裝備，貨車等；二是基礎要素，郵費、路費、司機工資這些是基礎要素。如果這兩件事未能打透，是沒有辦法降本增效。他認為，未來的一兩年里，物流行業看的是誰降本增效的速度最快。
大數據、新技術的注入，新商業、互聯網的加速推進，簡單的物流服務不再能適應市場的深層次需求。商橋物流董事長陳風雨在新的市場將目光投向了單元化智能化帶來的降本增效：不談產品，誰的成本最低，誰最牛。單元化是中國物流的未來，是中國物流降本增效的底層基礎。有了單元化，才有標準化，才能帶來上下游高度的協同。
互聯網是一種信息技術，它可以提升信息效率，互聯網誕生之后對經濟的滲透是一個逐步的過程。網易考拉高級專家褚建新從“互聯網+物流”的邏輯方向來看，商業有兩次因為技術帶來的改變，第一次是條形碼，把商品數字化了；第二次是監控技術，使得柜臺沒有必要了，有了開放型貨架。
他說，互聯網對零售的滲透，從非標品到標品，從低價值到高價值，從低頻到高頻。而越往高頻滲透，消費者對服務的重視越會超過對商品的重視。推拉轉換點，開始從制造商向消費者轉變?；ヂ摼W滲透到“標品”，對標品的滲透大家看到是我們快運的需求。下一步，我們的2B互聯網和產業互聯網發展對整個物流的拉動會在此。
我們說，2019年的物流行業產業洞察、物種進化，洞察力的背后是精準的判斷力，判斷力的背后是強大的邏輯穿透力。那么，活在2019年又需要怎樣砥礪奮進？
