操縱簡單，容易上手，便是目前自動擋汽車風(fēng)靡天下的原因所在。目前家用車的自動擋變速箱眼花繚亂，種類極多。而對扭矩有極高要求的卡車，無論是國內(nèi)還是國外產(chǎn)品，無非就是AT以及AMT兩種，那么AT變速箱和AMT變速箱有何區(qū)別?卡車為什么不用AT?維修師傅說出了實情。
AT變速箱結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，組裝精度要求極高，同時還配有液力變矩器。但在高精度多部件的共同配合下，使得換擋平順性相當(dāng)優(yōu)秀。尤其是在堵車之時平順性會直接造就較為亮眼的舒適性，但因為單檔位要求空間較大，成本無限增加。顯然是無法壓制成本，但在液力變矩器的作用下，能在起步時候能在無損條件下產(chǎn)生大扭矩爆發(fā)。
因此AT變速箱在高端卡車上較為常見，但國產(chǎn)版的極為少見。但在液力變矩器的作用下，會產(chǎn)生較大的動力損失，盡管目前已經(jīng)對該狀況進(jìn)行了改善，但依舊無法達(dá)到常規(guī)AMT變速箱的效率要求。
首先，AMT變速箱就是把離合控制以及換擋操作集成自動化的手動變速箱，核心構(gòu)造與手動變速箱相差不大。即使是在精準(zhǔn)電控系統(tǒng)的介入下，依舊會讓換擋動作產(chǎn)生一些較為刺耳的沖擊，但這對于已經(jīng)習(xí)以為常的卡友而言就是見怪不怪的事。當(dāng)然讓卡友喜愛的便是其較為簡單的結(jié)構(gòu)以及極低的維護(hù)成本，同時對于檔位也較手動變速箱更豐富一些。但在普通運輸車中通常不會配備液力變矩器，但依靠眾多檔位依舊可以爆發(fā)出強勁的起步扭矩。
可見，造價較高的AT變速較為擅長頻繁換擋的重載復(fù)雜路況，因此在短距離礦產(chǎn)運輸車中較為常見。而較為普遍的AMT則是適合換擋不頻繁的長途運輸，即使是重載依舊可以發(fā)揮出較為理想的經(jīng)濟以及維護(hù)優(yōu)勢，這也是眾多卡友鐘情AMT的原因所在。這兩款變速箱都是純手動變速箱的進(jìn)化體，雖說本質(zhì)上作用不大，但卻減少了司機的勞動強度。
但凡稍微有點經(jīng)濟實力的卡友，一般都會鐘情于這種可以集成換擋的AMT吧。雖說大部分卡友還是比較喜歡較為廉價的純手動十幾個檔位的變速箱，但在目前AMT初步普及的時代，眾多卡友也應(yīng)該讓自己的下一代愛車裝上這個較為實用的配置。您認(rèn)為呢?
