1969年9月，來自全國各地的數萬名建設者齊聚鄂西北，中國第二汽車制造廠(東風公司的前身)拉開了建設序幕。自此，他們有了一個共同的名字——東風人。
正如全國人大代表、東風商用車有限公司“王濤班”班長王建清所說：“東風的發展變遷，是中國汽車業發展變遷的一個縮影。”
從0到1，崢嶸歲月創造“東風速度“
針對當時國家投資不足和沒有技術支撐兩大困難，二汽第一代領導人饒斌創造性地提出“聚寶”和“包建”的辦法，大量新技術、新設備、新材料、新工藝的應用，使二汽成為那個年代中國最高機械水平的工廠。
二汽第二任廠長黃正夏在回憶錄中寫到：“饒斌以身作則，帶著我們一起去拉板車，硬是把鋼材從漢江拉進了十堰。為了搞好建設，沒有人叫苦叫累。“
1975年6月，二汽建成，第一個基本車型兩噸半越野車EQ240。在保家衛國中完成了艱巨的運輸任務，被人們譽為“功臣車”、“英雄車”。
在馳援國家建設的同時，先后攻克了工藝、設備、工序等一道道難關，終于形成了兩噸半、三噸半越野車，以及五噸、八噸東風牌載重車的生產能力。
1978年，5噸民用車EQ140下線，向國家上交利潤279萬元。
1979年，二汽總工程師孟少農提出成立技術中心的建議，拉開了建設技術中心的序幕。
就是形勢一片大好之際，1980年傳來“二汽“要停緩建的消息。時任廠長的黃正夏提出并制定了“自籌資金，量入為出，續建二汽”的大膽設想。當年3月22日，國務院(1980)68號“關于批準二汽續建”的文件正式下發，二汽贏得了生存與發展的機遇。
國家‘斷奶’放手、企業大膽開拓，真正地解放了生產力，促進了二汽快速發展，為國家的經濟發展做出了實質性的貢獻，‘壞事’變成了‘好事’，是一場體制和機制的革命。”黃正夏在回憶錄中寫道。
1983年4月，公司技術中心在產品設計處、工藝研究所、科委的基礎上正式成立。這進一步加快二汽自主研發體系和流程的建設，為自主創新提供強有力的支撐。
1985年，建成年產10萬輛汽車的生產能力，并在汽車產銷量、上繳國家利潤和稅收等方面連續數年占全國汽車企業60%以上，創造了上世紀80年代的輝煌。
1990年，八噸EQ153下線，填補了中國汽車“缺重”的空白，為后續開發生產重型車提供了技術支持。該車滿足了當時國內重卡市場的需求，特別適合高原地區的行駛工況，使得二汽一舉拿下了西南、西北等高原地區的卡車市場，成為中國卡車行業的一面旗幟。"開上八平柴，財源滾滾來"，是當時廣大車主心聲的真實寫照。
1991年4月9日，第100萬輛汽車在總裝配廠下線。用16年實現了第一個百萬輛，在當時被贊譽為“東風速度”。
能者先行，實現由工廠型到公司型轉變
“改革開放膽子要大一些，敢于試驗，看準了的，就大膽地試，大膽地闖”。1992年改革開放的總設計師鄧小平視察南方，發表了著名的南巡談話，并勉勵能者先行。
當年9月1日，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司，意味著東風人站在了市場經濟的潮頭。
然而，就是這樣一家發展迅猛的企業，在90年代中后期，在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，東風也同大多數國有企業一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境，最困難的1999年職工工資都成了問題。
1999年5月，江澤民總書記親臨東風視察，并親筆題詞：“弘揚創業精神，重鑄東風輝煌”。當年6月，東風體制改革正式拉開帷幕。
1999年10月1日，國慶50周年閱兵，東風EQ153八噸卡車運載著裝備徐徐駛過天安門廣場。時至今日，依然可以看到東風EQ153系列行駛在祖國干線公路上。
在當時，東風大刀闊斧地改造舊體制，初步建立起層次清晰、責權明確的母子公司型體制框架，建立起了適應社會主義市場經濟的現代企業制度，實現了從工廠型到公司型的蛻變。
2000年，東風人迎來了歷史性的新跨越：全年生產汽車210938輛，銷售汽車221036輛，實現銷售收入287億元，實現利潤13.79億元。
“這要歸功于我們在體制、機制上的改革，是改革激發了‘東風’的活力之源。”當時的東風公司總經理苗圩曾這樣感嘆。
走出十堰 東風商用車走向全國
2003年9月28日，東風公司總部搬遷至武漢，由此延伸出了東風各子品牌發展的提速與升級。作為東風事業的起源，東風商用車的發展腳步當然也沒有停歇。
緊接著在2006年，東風商用車推出東風天龍重卡。該車上市后，以“高可靠性、高安全性、高效率、低自重”的特點迅速成為國內運輸市場的首選產品。
至今已有13年歷史，累計銷售突破76萬輛，創造了單一品牌的銷量奇跡。且得益于東風天龍銷量的提升，東風商用車從2011年起成為重卡行業領跑者。
攀升的銷量，是由廣大客戶的信任造就的。越來越多的客戶把生活的幸福向往交給東風天龍，更多的客戶依靠東風發家致富，發展壯大。東風天龍已經也成為了國內重卡市場的標桿車型，獲得國內外用戶的廣泛贊譽。
在中國，無數的天龍鎮、天龍村，如雨后春筍般成長起來。比如，在湖北棗陽，有一個因“東風天龍”重卡而蜚聲國內外的鄉鎮——興隆鎮，東風天龍保有量達到1500多輛，重卡份額接近100%，因此當地被譽為“天龍鎮”。
2008年4月，東風商用車推出自主研發的全新中卡東風天錦，定位為區域物流運輸產品，適合于城市和省際的貨物運輸。該車以靚麗的外觀、卓越的動力性、經濟性和改裝便利性，獲得市場的認可。在上市當年即成為2008年北京奧運會的服務車輛。
上市10年，創造了48萬輛的輝煌銷售業績，助力千家萬戶走上幸福之路。四川省甘孜藏族自治州的其美多吉就是其中的典型代表之一。他從事郵路快遞工作已經29年了，自從踏上這條平均海拔在3500米以上的雪線郵路，每月都要翻越海拔6818米的雀兒山20多次，復雜的路況讓很多車輛都不敢走。這些年來，其美多吉穿越生命禁區8000多次，行駛里程相當于繞赤道35圈。最重要的是他駕駛的東風天錦郵車從未發生過責任事故，每一次都圓滿地完成了郵運任務。四面八方的郵件通過這條郵路到達雪域的各個角落，不管有多么艱難，他總是盡職盡責完成工作，這使他被黨中央、國務院授予“全國勞動模范”榮譽稱號!
2013年，在上海車展上，東風商用車發布中國首款高端重卡東風天龍旗艦，該車具有高可靠性、經濟性、舒適性、安全性，最新款旗艦車型動力最大可達560馬力，自重最低至8.5噸，同時標配車道偏離預警和前碰撞預警等行業領先的主動安全系統。天龍旗艦推出，縮短了中國卡車司機與發達國家卡車司機的差距，在保證高效同時，讓司機享受品質生活。
自東風天龍旗艦上市以來，以靚麗的外形、優異的性能迅速成為一款網紅車型，備受很多年輕卡車司機的喜愛，也培養出一批優秀的東風天龍旗艦車主，一群正奮斗著且越活越出彩的天龍哥。
參加了四屆天龍哥比賽的馬保軍，4年來從一個單身司機，到結婚生子，再到物流公司老板，東風商用車一路見證著他生活和事業上的成長與進步。同樣參加了司機比賽的李海明，第三季曾代表蘭州賽區入圍總決賽，在幾年蘭州站半決賽前，剛注冊了自己的運輸公司，談到目標，他謹慎地說：“現在業務剛起步，我們計劃三年內，做到10輛東風天龍旗艦“。
隨父跑車的云歌在第三季天龍哥大賽“魅力天龍哥“評選中，被網友評選為”魅力天龍姐“，隨后頻頻被媒體報道多次上頭條，開著東風天龍旗艦霸氣征婚：”面包我自己買，你只要給我愛情就好!“
越來越多的天龍哥和家庭，與他們的愛車東風天龍或東風天錦或東風天龍旗艦一起邁入全新的生活，而這也正是東風商用車“可靠”的核心價值所在，不光是自己駛出群山，駛向全國，駛向世界，更要帶領越來越多的中重卡用戶走出家門實現夢想。
聚合優勢 打造東風商用車自主核心技術競爭力
2017年6月1日，東風天龍2017款新啟航正式面向全國上市。東風天龍“新啟航”是dCi450黃金動力首次匹配的天龍產品，在秉承高品質、低油耗優點的同時，針對動力、輕量化、保養保修、底盤技術四項用戶核心訴求進行了升級。
緊接著在7月1日，搭載國五排放的東風康明斯520馬力東風天龍旗艦正式全國上市，這款全新上市的東風天龍旗艦520，在用戶核心訴求進行了升級，呈現高節油、高時效、高可靠、高安全和高舒適性的特點。
2017年8月20日，東風商用車和沃爾沃聯合開發的DDi75發動機上市， 東風DDi75系列新一代柴油發動機是東風公司瞄準國際前沿技術，與沃爾沃聯合研發的高性能發動機，著眼于排放要求，采用最新的燃燒技術，具備節油、強勁、可靠、智能的特性。
同年9月14日，又一項關鍵動力總成建設項目——東風VT14擋變速箱正式量產。東風VT14擋變速箱基于沃爾沃技術平臺，進行了國產化開發，具有省油、自重輕、換擋舒適等特點，主要裝配東風天龍系列重卡，可使該系列車型動力更強勁，爬坡能力更大。
2018年4月，東風智能網聯卡車在武漢技術中心園區首次舉行路試，隨后又在港口進行了用戶實際運營測試，達到預期目標。目前東風商用車正在與客戶一起探討并嘗試在公開道路、封閉工地等場景下智能網聯卡車的示范運營，進一步驗證智能網聯技術對于客戶的價值體現。
同月，東風商用車攜手國際知名技術公司德爾福科技，進行商用車燃油系統的技術開發，致力引領行業高效發展，促進未來運輸業的創新變革。
在強化自主創新能力的同時，東風商用車通過聚合全球優勢資源，為中重卡市場提供可靠的新商品、新技術，進一步提升運輸效率，驅動與客戶共同的夢想。
走出國門 開啟東風品牌國際化傳播實踐
2013年1月26日，東風汽車集團和沃爾沃集團在北京簽署聯盟協議，雙方構建起全球最大的商用車戰略聯盟。兩年后，東風集團與沃爾沃集團共同出資組建東風商用車有限公司，共同致力于發展“東風”品牌商用車。新成立的東風商用車有限公司在十堰注冊，注冊資本92億人民幣，東風汽車集團持有55%股權，沃爾沃集團持有45%的股權。
2014年10月4日，由東風商用車獨家冠名的“東風號”，首次參加2014-2015賽季沃爾沃環球帆船賽，成為沃爾沃環球帆船賽歷史上第一支真正意義上的中國參賽隊。東風隊當時被業內人士當成一支“陪跑”隊伍，但東風隊后來的表現只能用黑馬來形容，并最終斬獲當季的總季軍。隨后在2017-2018賽季，再次參賽沃爾沃環球帆船賽的東風隊，率先沖過位于荷蘭海牙的終點線，東風隊也成為賽事歷史上首支登上總冠軍領獎臺的中國船隊。讓沃爾沃環球帆船賽終極領獎臺從此刻下中國船隊的名字，更讓東風品牌的力量展現在世界舞臺上。
2014年9月，東風商用車攜東風天龍旗艦、東風天龍、東風天錦3款主力車型亮相德國漢諾威車展，覆蓋了中卡、重卡各個馬力段，能夠滿足長途高效運輸、中長途區域運輸等運輸業務。東風品牌在國際車展的專業舞臺上吸引著世界的目光
2016年北京國際車展上，東風商用車攜湖北汽車工業學院東風HUAT車隊亮相。這是一支中國大學生汽車方程式大賽一流車隊，曾經獲得兩屆中國大學生方程式大賽冠軍，在國際賽場上也嶄露頭角，兩次出國比賽都刷新了中國大學生車隊在國際賽事中的成績。
2016年5月23日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強蒞臨東風商用車重卡新工廠視察。在參觀裝配車間時，總理高興地拿起油槍為生產線上的一臺東風天龍加油，并對大家說：“咱們要一起加油，為東風車加油，為中國制造加油!”
試銷火爆 東風商用車新品初步體驗好評不斷
2018年10月25日，新一代東風天龍KL滿載49噸，要從新疆克拉瑪依出發，開往河南鄭州。全程近3500公里，中途油箱蓋密封，并有媒體跟車見證全程不加油。10月30日到達鄭州，全程 3468.7 公里，穿越戈壁、山區、丘陵、平原各種復雜地形，經河南公證處認證：百公里油耗 28.2L，受到了廣大卡友的好評。
2018年11月8日，東風天龍KL、東風天錦KR開啟預售活動，實現訂單近2700臺，客戶交付近1300臺。同時，通過近3個月的客戶使用，獲得大量的可靠、節油、舒適等用戶評價，為上市銷售打下可靠基礎。
12月10日第四季東風天龍中國卡車駕駛員大賽總決賽在十堰開賽，52位來自全國各地的優勝天龍哥集聚一堂，創下了總決賽參與人數之最。通過為期三天的激烈角逐，東風天龍KL、東風天錦KR與東風天錦自卸車三輛冠軍車被仇尊強、龍暢、鄧美軍開回家。
2018年，東風品牌中重卡銷量預計突破24萬臺，市場份額超過18%;其中東風商用車中重卡銷量預計17.1萬臺，市場份額13%左右。
2019年1月6日，東風品牌新一代中重卡——東風天龍KL重卡、東風天錦KR中卡正式全國上市，這是全面對標歐洲一線品牌，對東風天龍與東風天錦的一次全面升級，東風商用車中重卡商品達到歷史最豐富的階段，開啟五大平臺共網銷售。
