從國V到國VI，短短三年時間，白駒還未過隙，傳言似乎就要成真了。雖說商用車與乘用車差別很大，看似國VI的來勢洶洶與普通消費者還有一段距離，但隨著國VI標準的普遍推行，或許，你的愛車就會面臨不能上路的危機，而政府似乎完全不會在這個問題上做任何的妥協(xié)和讓步，面對一步步臨近的國VI標準，你準備好了么？國VI因何會提前到來？國VI為什么被稱為史上最嚴？且聽小奧細細道來……
中國，正在從“汽車大國”向“汽車強國”邁進
從1978到2018，改革開放的40年間，中國汽車制造業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移、由大變強四個階段，逐步站穩(wěn)了產(chǎn)銷全球第一的龍頭地位。中國汽車制造業(yè)能夠成長為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，與國家在不同時期制定的汽車制造業(yè)政策息息相關(guān)。
40年間，中國政府在“創(chuàng)新”這個方向上做足了功課，通過一系列的政策引導與補貼，逐步將中國汽車制造業(yè)打造成為全球汽車自動化、智能化、共享化等發(fā)展領(lǐng)域的引領(lǐng)者，這不僅為中國汽車制造企業(yè)贏得了國際競爭能力，更為中國從“汽車大國”向“汽車強國”邁進創(chuàng)造了良好的國際環(huán)境。
反觀國VI標準的提前實施，一方面，是我國環(huán)境質(zhì)量問題亟需改善，而另一個最重要的問題，則是，我們需要盡快形成一個全新的自主技術(shù)標準，從而提升國內(nèi)汽車制造業(yè)和供應鏈行業(yè)的整體競爭能力，真正以一個“汽車強國”的標準來要求自己。
福田奧鈴，作為國VI標準的先行者之一，其全系車型均已完成國VI各項測試并在不久前的2019年集團年會上與大家見面。
奧鈴全系車型
值得一提的是現(xiàn)場展出奧鈴新捷運搭載云內(nèi)D40發(fā)動機，較國V機型多了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。云內(nèi)發(fā)動機國VI階段后處理采用DOC+DPF+SCR+ASC的技術(shù)路線。配置我們再熟悉不過的SCR使用尿素催化還原和DPF尾氣顆粒捕捉器，并在此基礎(chǔ)上還加入了ASR氨逃逸催化器，可減少有害氣體排放，從而達到國VI標準。
奧鈴新捷運
奧鈴旅居車
奧鈴醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運車
在中國汽車產(chǎn)業(yè)即將進入一個前所未有的全方位對外開放的新時期中，奧鈴汽車以一個領(lǐng)軍者的姿態(tài)率先邁向了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新發(fā)展軌道。
短短三年，從國V到國VI，快嗎？
1993年，英國強制所有境內(nèi)出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物排放。
1995年，英國通過了《環(huán)境法》，要求制定一個治理污染的全國戰(zhàn)略。
而2016 年的中國，338 個地級及以上城市中，只有 84 個城市環(huán)境空氣質(zhì)量達標；254 個城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標。治理環(huán)境刻不容緩，國VI標準的推行隨即被提上日程，實施也進入快車道。
國V標準于2017年1月1日實施，而國VI標準則分為A和B兩個標準和實施階段，2020年7月1日開始實施國VIA，2023年7月1日施行國VIB。也就是說，到2020年中旬，國三汽車會禁止上路通行，而國四車輛的出行也將被限制。
從行業(yè)發(fā)展上來講，國VI標準的實施，能夠刺激中國汽車制造業(yè)迅速淘汰落后產(chǎn)能，提升經(jīng)濟效益，真正實現(xiàn)中國從“汽車大國”向“汽車強國”的邁進；從環(huán)境治理方面來講，國VI標準的實施對整個國家的生態(tài)恢復是積極正向的。奧鈴國VI全系車型已經(jīng)升級完畢，整裝待發(fā)，隨時準備好與您共攀人生的巔峰！
