常聽駕駛員師傅說：跑運輸的，駕齡越長開車就越小心，對車輛的安全性也就越看重，其實不管駕齡時間長短，行車安全永遠是最重要的。
駕駛員朋友駕車行駛的路線千變萬化，但是遇到這些路況：
長下坡
坡陡彎急
駕駛員朋友看到這樣的路況基本都是
在這種坡多彎機的路況中，對車輛的剎車性能提出更高的要求。
其實我們的車輛還行駛在這樣的路況中：
看到類似紅綠燈路口、收費站等這樣的情況，我們駕駛員朋友首先要做的是降低車速。其實類似的路況還很多，這些路況下時時刻刻考驗我們駕駛員朋友的反應能力和車輛的制動性能。
對于這些路況我們應該怎么應對？
陜汽將發動機缸內制動和緩速器形成完美互補，讓您行車安全有保障。
陜汽是怎么實現的？
首先我們了解一下國家公路網建設標準，一般情況下高速公路的最大坡度3%，山區高速公路最大坡度5%，國道和其他等級公路設計標準逐步增加。
以一輛車貨總重49T六軸列車為例，坡度越大、車速越高，需要的制動功率越大。如：60km/h的車速下坡，3%的下坡路需要約200馬力，而5%的下坡路需要440馬力以上的制動力才能保證車輛勻速下坡。
所以，如此大的功率需求需要一定的裝置來“消化吸收”，腳剎是最傳統的方式，但連續使用，剎車鼓溫度持續升高，易引起剎車失效，所以只能淋水來實施降溫。另一種方式就是輔助制動技術，陜汽提供發動機缸內制動和液力緩速器兩種成熟的選擇方案，可徹底解決問題。
發動機缸內制動主要和發動機轉速有關，因此下坡前需要低檔位、高轉速運行以發揮最大制動效果。
液力緩速器性能主要和車速、整車散熱能力有關，對一臺特定的車來說，僅和車速有關，車速越高，制動效果越好，在較低車速（如25km/h以下），制動效果減弱。
因此，同時使用發動機缸內制動和液力緩速器，形成優勢互補，達到聯合制動控制的作用。
陜汽結合濰柴、康明斯和法士特進行了全國工況的各項數據分析，打造了行業獨有的聯合制動技術，使車輛輔助制動功率達到505Kw，完全滿足5%坡度下車輛以70km/h高效下坡需求，使陜汽產品的安全性與運輸效率達到行業最優。
2018年陜汽匹配緩速器占比達到8.2%，遠超于行業平均水平。正是因為陜汽緩速器與發動機缸內制動完美結合，開辟了行業獨有的聯合制動系統模式，使得陜汽匹配緩速器占比遠高于行業平均水平。開陜汽車，安全有保障。
