2016年年底，國家質檢總局與環保局聯合發布了史上最嚴格排放標準—國六標準。規定重點地區2020年7月1日實施國六標準，其他地區2023年7月1日全面實施國六標準。意想不到的是很多地區特別是京津冀、長三角和珠三角的省份和城市宣布提前實施國六排放標準，時間大多定在2019年初。
眼看2019年即將到來，但是，近日我們看到很多宣布提前實施國六標準的地區，暫緩了國六標準的實施。國六標準實施為何層層受阻，實施起來難度很大，接下來談談原因有哪些？
一、國六標準實施后，對汽車終端銷售影響巨大，各車企庫存量增大
國六標準可以說是史上最嚴汽車排放標準。實施后，對現在市場上在售的國五車型影響巨大。國五車型不予以登記注冊，消費者就會持觀望的態度，不敢入手，等待標準實行后購買符合國六標準車型。因此，已經產出的國五車銷量就會受影響，很多消費者做了“吃瓜群眾”后，大量的成品車會讓市場消化不良。
整個汽車市場會出現商品車滯銷，進而使車企的庫存量增加，再加上原本在11月份全國汽車的銷量環比下降18%的環境下，對于各個車企更是“雪上加霜”。
為了改善國內汽車市場銷量不佳的尷尬局面，各地推遲實施國六標準也是情理之中，畢竟汽車銷量也會對當地的財政稅收有一定的影響。
二、國六標準實施，讓很多車企“措手不及”
原本是在2020年才會實施的國六標準被提前實施，這樣快節奏的實施國六標準，一方面影響了消費者的購車心理，直接導致車市寒冬。同時也讓各汽車企業“措手不及”。
讓車企措手不及的不僅僅是消費者的觀望態度，還有一方面是各大汽車廠家必須要將現有已經成熟的國五標準生產線更換掉。這樣做就會增加他們的生產成本。同時，各車企和經銷商對市場的信心不足，進而影響到產能。
例如，為了符合國六排放標準，車輛排氣系統中的催化器就必須要進行升級。三元催化器的內部結構、催化劑（貴金屬）的用量、調整噴油時間和噴油量、調整ECU的控制模式等等都需要重新設計和調整。成品車的成本將會上升。環保部大氣環境管理司司長劉炳江表示，符合國六標準的汽油車成本提高一千元以上，柴油車提高四千元以上。
三、國六標準實施，各汽車零部件生產廠商技術跟不上、成品油油品無法達到既定要求
國六標準實施后，勢必對汽車發動機以及進排氣各系統的要求變得更高，同時對成品油的品質要求也更高。那么問題來了
1．很多的汽車零部件生產廠商的技術更新慢。生產線一直生產符合國五標準的汽車零部件。由于汽車零部件生產廠商生產所謂的“初級產品”。利潤不高，廠家在研發上投入也不高，技術發展速度跟不上國六標準節奏。
2．我國現市場上銷售的成品油品質存在很大問題。為了生產符合國六標準的成品油，在原油的提煉上必須增加資金投入，成品油的價格就會提高，因此整個汽車市場也受到相應的影響。
四、國六標準實施，對自主品牌的影響較大
我國在排放標準上一直落后于歐美，但是國六標準是史上最嚴排放標準。各汽車廠家必須要投入人力物力去升級技術和設備，那么對于合資企業來說，擁有強大資金支持尚且有很大的壓力，更不用說我們的自主品牌。在加上已經開始實施的股比開放政策，使得自主品牌的利潤降低。在去投入大量的資金改善和升級設備、技術，可以說，國六標準對自主品牌的影響較大。
那么對于自主品牌來說，做起來很難，但是并不代表不能做。在最近上市的車型中，有20個自主品牌的車型符合了國六標準。因此，國六標準的延期實施也是在給自主品牌時間去完善自我。
國六標準實施是必然的，推遲實施對改善今年車市寒冬有一定的促進作用，也可以避免國五標準的車輛大量積壓。同時也給自主品牌更多的準備時間，來應對國六標準實施后的壓力。我們應該認可國六標準，因為國六標準對改善人們生活環境有極大的幫助。國六標準勢在必行，各汽車廠家應該抓緊僅有的暫緩時間，完成設備和技術升級，來應對國六標準實施后市場帶來的變動。
