自從6月初貨運APP“運滿滿”在部分地區推出競價模式以來，貨運圈是沸沸揚揚，究其原因無非就是卡友們覺得APP采用競價模式有可能讓本來就低的運費雪上加霜，運費低這個問題，再次被擺在了風口浪尖。
運費都去哪了？
不少卡友們會抱怨自己后悔入行，甚至開玩笑說開卡車不如去開出租車，都是開車卻體面許多。
就目前的情況來看，物流行業確實是一個極其不規范的行業，特別是對于跑運輸的卡友們來說，運輸費用迄今為止都沒有一個明確的標準，更無從談起保障。
大體來說，物流行業現如今尚未規范主要面臨著三方面阻礙：
1、運輸費用缺乏合理標準
談起之前提到的玩笑話，為何有的卡友會吐槽說不如開出租車呢，這其中最主要的原因就是出租車行業收入良好且市場穩定。
出租車的起步價越來越高，公里計價也不斷微微上調，你有見過出租車起步價下降嗎？
出租車行業自身有著明確的價格標準，各地交通局、物價局等有關單位會根據各地物價狀況，對出租車的收費進行“明碼標價”，即便任由“順風車”、“快車”的沖擊，出租車市場也不會出現下調價格此類大幅度波動。
“明碼標價”雖然限制了貨運利潤，但在很大程度上保護了卡友和貨主雙方的利益，特別是對于卡友而言，一切按照價格標準計算，低于明碼標價不接，甚至是直接舉報，運費還會像現在這樣下滑嗎？
2、交運部門太過繁雜，管理混亂
物流行業不比只在城市內拉客的出租車行業，涉及著眾多的路政交運部門，單單是運輸線路上的一條高速公路，就會有著不止一支交運執法隊伍，路政交運部門越多，越不利于信息的傳達，導致信息效率低下，造成不利于管理的混亂局面。
同時，有些交運部門的執法人員素質較低，變著法子想辦法開罰單追罰款，有些卡友們被惡意罰款之后想舉報都沒處說理去，面對那么多的交運部門來回踢皮球，卡友們真的是有苦難言。
3、車多貨少，低價惡性競爭愈演愈烈
車多貨少，競爭在所難免，雖然有不少卡友比較理智，但就像有的卡友抱怨的那樣，“別低價拉返程”“你不拉、我不拉”“價格不就回來了”，說起來容易，然而真的輪到自己面臨可以拉一趟不虧本的返程貨的時候，又有多少卡友們會不心動呢？你降一點運費，我降一點運費，最終就是運價低到誰也別想掙錢！
運費低的鍋由誰來背？
在十年二十年之前，卡車司機還是個令人羨慕的職業，然而現如今面對著越來越低的貨運費用，一部分卡友逐漸開始選擇轉行，仍然有著大批的卡友在忍受黑暗，默默等待黎明。
各位卡友的朋友圈中，應該不乏抵制貨運APP的人，也不乏黑信息部的人存在，甚至有不少卡友同樣覺得是這些群體在壓榨卡友們的利益，是這些群體導致運費越來越低。
其實如果理性的分析一下，無論是信息部，還是貨運APP，其實都并非是拉低運費的元兇。
我們把時間倒退十年二十年，那個時候沒有如今發達的信息部，更沒有貨運APP，卡友們的貨運訂單多由自己打聽或者熟人推薦，那個時候卡車本就少，卡車司機少之又少，運費自然是高居不下，不過當時的貨車大多是滿載去空載回，同時相鄰兩次開工的時間間隔比較長。
再比較現在，卡車數量越來越多，種類越來越多，司機也越來越多，跑貨運已經不是什么稀罕物，貨運市場供大于求，運費自然是會下降，再加上“運滿滿”此類APP的出現，貨車大多數滿載去滿載回，卡友們會獲得很多訂單的機會，但是訂單運費肯定是會縮水不少。
看到這里不少卡友不禁都會問道：這不還是受到信息部和貨運APP的沖擊嗎？
其實并非如此，隨著信息傳輸的高速發展，貨運的價格也越來越公開透明，各地的價格行情都可以通過網絡媒體進行查詢比對，貨主們面對眾多的價格供選擇時，自然會選擇最便宜的那一個。因此，即便是沒有貨運APP、信息部他們的出現，也必然會有其他產物來擔任這一角色，這些角色所承擔的并非主導作用，而是推動作用。
通俗地講，即便是今天沒有“運滿滿”，未來的某一天也會出現“載滿滿”、“貨滿滿”等等的同種APP。他們并沒有使得運費價格降低，而是使得運費降低的過程變短了。
不過坦白地講，他們終究是加速了這一過程，這也讓許多卡友一時之間難以適應。
卡友們該何去何從？
卡友們的利潤越來越低，相信每一位卡友的心情都是氣憤又著急，有的人說“車主自己把價格競低了，只能打掉牙往肚子里咽！”，也有的人說“低價不拉，返程不拉，咱們都這樣，運費肯定回暖！”
說句實在話，咱們卡友們付出的比別人多，回報卻不比別人多，生活壓力本來就大，上有老下有小，屁股后面追著車貸，還完了一年下來沒落下幾個錢。本來行業就不景氣，抗議抵制說來說去其實是堵住了本來就不富裕的接單渠道，到頭來運費再低咱們不還要拉嗎。
退一步講，蒼蠅再少也是肉，最起碼運貨APP和物流信息部還能給大家提供訂單不是嗎，要全面地看待他們。
卡友們也要樂觀一點，鼓起勁頭加油干，給孩子多攢點上學錢，不為別的就為讓咱們的孩子不再受這份苦。同時，卡友們也要相信，有朝一日物流運費也會推出相關標準，到時候一切都合理化規范化，黎明就在眼前。
